汽车工业
“十二五”期间影响我国中低速电动车行业发展有利和不利因素
“十二五”期间影响我国中低速电动车行业发展有利和不利因素。作为一个完全以市场需求为导向并快速成长的新兴产业，中低速电动车依靠其突出的性价比、便捷性以及舒适性等优势，得到广大中小城市及农村居民的认可
“十二五”期间影响我国新能源汽车行业发展有利和不利因素
“十二五”期间影响我国新能源汽车行业发展有利和不利因素。2013 年 7 月，国务院常务会议提出“政府公务用车、公交车要率先推广使用新能源汽车，同步完善配套设施”的要求。
2012-2016年我国电动车辆电机控制器行业竞争状况和市场规模分析
2012-2016年我国电动车辆电机控制器行业竞争状况和市场规模分析。目前国内具备电动车辆电机控制器独立研发和生产的企业不多
2016年汽车车身和底盘冲压零部件及其相关模具行业基本概念和主要产品分类情况
2016年汽车车身和底盘冲压零部件及其相关模具行业基本概念和主要产品分类情况。现代汽车是由数万个零件组成的工业产品，不同型号、不同类型的汽车其基本构造都是由发动机、底盘、车身和电气设备四大部分组成
“十三五”期间年我国汽车零部件行业发展进入主要壁垒和利润水平
“十三五”期间年我国汽车零部件行业发展进入主要壁垒和利润水平。新企业要成为合格的汽车零部件供应商，首先需要通过 ISO/TS16949 质量体系认证，ISO/TS16949 是以 ISO9001、QS9000（美国）、VDA6.1（德国）、EAQF（法国）以及 AVSQ（意大利）等国汽车质量认证体系为基础所建立的汽车工业质量认证体系。
2016年进入中国汽车发动机泵类行业主要障碍因素分析
1、通过主机厂供应商体系认证壁垒零部件配套企业要想进入整车或主机厂的采购体系，首先要通过IS09001,TS 16949:2009等质
新能源汽车经济效应将构成行业发展重要内生动力 未来仍将以三元为主要方向
新能源汽车经济效应将构成行业发展重要内生动力 未来仍将以三元为主要方向。目前国内大部分电动乘用车的百公里耗电量在15度左右，预计到2020年将下降至12度左右水平；作为对比，传统汽油车当下百公里耗油量普遍在6-7L之间。
未来5年整个产业链仍然存在巨大投资机会 正向激励和负向约束相结合倒逼传统厂商加入
未来5年整个产业链仍然存在巨大投资机会 正向激励和负向约束相结合倒逼传统厂商加入。在国家补贴的支持以及政策的呵护下，国内新能源汽车行业在14-15年见证了需求从0到1的飞跃，未来5年新能源汽车销量占比保守预计将提升至5%以上，整个产业链仍然存在巨大的投资机会。
新能车结构性过剩 高端产能仍然不足 2017年三元产能集中释放
新能车结构性过剩 高端产能仍然不足 2017年三元产能集中释放。新能车结构性过剩 高端产能仍然不足 2017年三元产能集中释放。结构性过剩，高端产能仍然不足。政策波动打乱电池产业供需匹配节奏，PACK、电芯、正极、隔膜、电解液等均会出现产能结构性过剩，即高端产能不足，低端产能过剩，行业整体毛利率会往下走，锂盐方面碳酸锂价格承压较大，钴盐供需反转时间推迟。
我国新能车产业对政策预期将趋向稳定 预计2016年40-45万辆之间 2017H2市场逐步开始回暖 2018年新能车销量80-100万
我国新能车产业对政策预期将趋向稳定 预计2016年40-45万辆之间 2017H2市场逐步开始回暖 2018年新能车销量80-100万。1-10月份销量合计约33.7万辆，其中10月份3.7万辆；政策预计11月底出征求意见稿，产业对政策的预期将趋向稳定，但由于留给产业年底冲量的时间不多
新能源物流车市场空间巨大 能否具有经济性还要看国家补贴标准 客车相对稳定 短期增量空间不大
新能源物流车市场空间巨大 能否具有经济性还要看国家补贴标准 客车相对稳定 短期增量空间不大。市场空间巨大：城市物流车盘子200万辆，环卫车6万辆，新能源的渗透率只有2.3%国内城市物流车盘子约200万辆，环卫车盘子6万辆
乘用车、专用车是后续新能车增长主要动力 其中乘用驱动力来自限购与积分制 2018年将迎来大年
乘用车、专用车是后续新能车增长主要动力 其中乘用驱动力来自限购与积分制 2018年将迎来大年。目前驱动力主要来自于限购城市，后续靠积分制、产品竞争力等。
2016年新能源汽车行业各类产品产销量情况预测分析
2016年新能源汽车行业各类产品产销量情况预测分析。2015 年电动物流车市场发展迅速，实现产量 4.7 万辆，同比增长 10.5 倍，但实际上 发展的比较畸形，12 月单月产量占全年 50%，4 季度产量占全年 80%。
