导读：汽车新能源化加速提升汽车电子化程度 2016 年以来Tesla逐步推动汽车产业链重塑 。传统燃油汽车中发动机等核心技术主要掌握在欧、美、日等国家手中，新能源汽车中电动系统取代燃油发动机和变速箱，同时零部件数量也将大大简化，中国公司与海外巨头将站在同一起跑线竞争。
参考《2017-2022年中国汽车电子产业发展态势及十三五投资动向研究报告》
汽车新能源化加速提升汽车电子化程度
传统燃油汽车中发动机等核心技术主要掌握在欧、美、日等国家手中，新能源汽车中电动系统取代燃油发动机和变速箱，同时零部件数量也将大大简化，中国公司与海外巨头将站在同一起跑线竞争。
在零部件标准化趋势下，汽车更新换代周期也将呈现明显缩短特征，科技企业和传统消费电子厂商有望借助技术创新进入汽车产业供应链体系。
Tesla 逐步推动汽车产业链重塑，打破闭环生态系统
传统整车厂与各汽车零部件供应商向来合作紧密，汽车产业链的严格认证体系决定了新兴汽车电子厂商很难在已有竞争格局中获取一席之地。
2016 年以来，Tesla 成功推出新款 Model S 以及面向大众的新车型 Model 3，有望类似苹果打破手机行业传统产业链，产业利润将从中游系统供应商向上游元器件、零组件厂商转移，为中国企业进入汽车产业链提供巨大机会。
作为电动汽车的代表性车型，特斯拉将汽车零部件数量由传统汽车中的过万种简化至 3000 多种。在电池系统上，特斯拉的锂离子电池包由松下提供，在电动机方面与台湾富田电机联合开发，由台湾富田电机生产。
2016 年，苹果产业链中的鸿海精密和宸鸿科技也成为新款 Tesla Model S 的供应商。延续手机产业供应链转移路径，大陆汽车电子发展驶入快车道 以智能手机为代表的大陆消费电子产业经过十多年的积累，已经形成了完整的生产链。2016 年苹果在全球 766 家供应商中，中国大陆地区的供应商有 346 家，高居全球第一。
当前汽车产业格局类似于早期手机行业，产业集中在中游代工企业，利润附加值较低。依托消费电子产业的技术积累和发展经验，中国厂商已有足够准备和能力切入汽车电子产业链，有望在汽车电子产业链的材料、零组件、芯片、系统模块等行业出现若干巨头企业。
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