汽车工业
新能源汽车经济效应将构成行业发展重要内生动力 未来仍将以三元为主要方向
新能源汽车经济效应将构成行业发展重要内生动力 未来仍将以三元为主要方向。目前国内大部分电动乘用车的百公里耗电量在15度左右，预计到2020年将下降至12度左右水平；作为对比，传统汽油车当下百公里耗油量普遍在6-7L之间。
未来5年整个产业链仍然存在巨大投资机会 正向激励和负向约束相结合倒逼传统厂商加入
未来5年整个产业链仍然存在巨大投资机会 正向激励和负向约束相结合倒逼传统厂商加入。在国家补贴的支持以及政策的呵护下，国内新能源汽车行业在14-15年见证了需求从0到1的飞跃，未来5年新能源汽车销量占比保守预计将提升至5%以上，整个产业链仍然存在巨大的投资机会。
新能车结构性过剩 高端产能仍然不足 2017年三元产能集中释放
新能车结构性过剩 高端产能仍然不足 2017年三元产能集中释放。新能车结构性过剩 高端产能仍然不足 2017年三元产能集中释放。结构性过剩，高端产能仍然不足。政策波动打乱电池产业供需匹配节奏，PACK、电芯、正极、隔膜、电解液等均会出现产能结构性过剩，即高端产能不足，低端产能过剩，行业整体毛利率会往下走，锂盐方面碳酸锂价格承压较大，钴盐供需反转时间推迟。
我国新能车产业对政策预期将趋向稳定 预计2016年40-45万辆之间 2017H2市场逐步开始回暖 2018年新能车销量80-100万
我国新能车产业对政策预期将趋向稳定 预计2016年40-45万辆之间 2017H2市场逐步开始回暖 2018年新能车销量80-100万。1-10月份销量合计约33.7万辆，其中10月份3.7万辆；政策预计11月底出征求意见稿，产业对政策的预期将趋向稳定，但由于留给产业年底冲量的时间不多
新能源物流车市场空间巨大 能否具有经济性还要看国家补贴标准 客车相对稳定 短期增量空间不大
新能源物流车市场空间巨大 能否具有经济性还要看国家补贴标准 客车相对稳定 短期增量空间不大。市场空间巨大：城市物流车盘子200万辆，环卫车6万辆，新能源的渗透率只有2.3%国内城市物流车盘子约200万辆，环卫车盘子6万辆
乘用车、专用车是后续新能车增长主要动力 其中乘用驱动力来自限购与积分制 2018年将迎来大年
乘用车、专用车是后续新能车增长主要动力 其中乘用驱动力来自限购与积分制 2018年将迎来大年。目前驱动力主要来自于限购城市，后续靠积分制、产品竞争力等。
2016年新能源汽车行业各类产品产销量情况预测分析
2016年新能源汽车行业各类产品产销量情况预测分析。2015 年电动物流车市场发展迅速，实现产量 4.7 万辆，同比增长 10.5 倍，但实际上 发展的比较畸形，12 月单月产量占全年 50%，4 季度产量占全年 80%。
2016年前三季度纯电动与插电混动乘用车销量结构与预测情况
2016年前三季度纯电动与插电混动乘用车销量结构与预测情况。由于 2017 年补贴标准将在 2016 年基础上下降 20%，因此年底乘用车也会有抢装行情。受一线限购城市购买热度持续增加，特别是北京 6 万指标已分配完毕，这部分指标将会在下半年释放，A0 级及以上乘用车销量会进一步拉升，
目前新能源汽车处于政策驱动向市场驱动转化期 预计未来市场产销量将爆发式增长
目前新能源汽车处于政策驱动向市场驱动转化期 预计未来市场产销量将爆发式增长。在全球新能源汽车的整个研发布局中，主要出现了混合动力车、纯电动车和燃料电池车“三足鼎立”的格局，新能源汽车正在往产业化方向发展。
能源危机与环境污染日益严重 未来汽车产业发展方向是新能源汽车
能源危机与环境污染日益严重 未来汽车产业发展方向是新能源汽车。能源危机日益严重。我国汽车耗油约占整个中国石油消费量的1/3，预计到 2020 年这个比例将上升到57%。
新能源汽车依然是长期发展方向 越来越多企业增加布局 未来将提高对新能源汽车投入
新能源汽车依然是长期发展方向 越来越多企业增加布局 未来将提高对新能源汽车投入。各企业对新能源汽车的重视度继续提高。此次车展，众多企业展示了在新能源汽车领域的产品，自主牌品牌包括上汽荣威的eRX5、广汽传祺GA6、长城WE丫01 PHEV版等，外资品牌包括别克Velite,奔驰EQ概念车、大众I.D.概念车等。
自主品牌suv市场占有率不断攀升 高端化突破趋势已现 长城推出高端品牌WEY
自主品牌suv市场占有率不断攀升 高端化突破趋势已现 长城推出高端品牌WEY。自主品牌suv市场占有率自2011年起不断攀升，截至10月份，其销量累计已经达393万辆，同比增长57%，在SUV市场中份额占比57%，同比提高4个百分点。销量前十的SUV当中自主品牌占据6席，自主品牌将会是未来车市增长的主力
换电与新能源运营车辆推广形成良好协同效应
换电与新能源运营车辆推广形成良好协同效应。充电和换电两种技术路线之争从新能源汽车发展的起步阶段到如今一直没有停止过。两种方法的优势、劣势都很突出。从充电路线来看，其标准的统一较为简单、充电设施的建设和运营成本较低，具有大规模推广的基础；但是充电（快充对电池会带来严重的损害，而慢充耗费时间过长（数小时））对于很多终端的用户来说并不便利，而这种充电的特性是由材料本身的性质所决定，所以短期内难以看到明显的改变，这也阻碍了新能源汽车的推广。
2016年联新能源汽车板块整体表现优异
2016年联新能源汽车板块整体表现优异。板块整体表现优异。回顾年初至今国联新能源汽车板块的表现，我们可以看到明显的几波行情（为了剔除市值占比高公司对整体表现的影响，我们使用算术平均法）
2016年1-9月车市持续回暖 三季度汽车行业销量增幅超预期
2016年1-9月车市持续回暖 三季度汽车行业销量增幅超预期。据统计局数据，2016年1-9月汽车行业收入同比增长13.6%，年初以来，车市持续回暖，三季度汽车行业销量增幅超预期，行业收入同比增幅不断提高；利润总额累计同比增幅为13%，超越1-8月累计同比增幅。
10月重卡销量增幅扩大至50%以上、中卡增速下滑 客车板块销量同比下降 中型客车表现较好
10月重卡销量增幅扩大至50%以上、中卡增速下滑 客车板块销量同比下降 中型客车表现较好。1-10月，商用车共销售 292 万辆，同比增长 4.6%。1-10 月货车净增 16.7 万辆，客车净减 3.9 万辆；其中中重卡净增 13.5 万辆，轻卡净减3.1万辆，微卡净增6.3万辆。
10月乘用车销量同比增20.3%为234万辆 自主SUV依然是增长主要来源
10月乘用车销量同比增20.3%为234万辆 自主SUV依然是增长主要来源。受益于从2015年10月1日到2016年12月31日购买1.6升及以下排量乘用车实施减半征收车辆购置税的优惠政策，10月1.6升及以下乘用车销售171.3万辆，比同期增长28.1%，高于乘用车总体增速7.8个百分点，1.6升及以下乘用车占乘用车销量比重为73.1%。
我国10月新能源汽车生产4.9万辆 销售4.4万辆
我国10月新能源汽车生产4.9万辆 销售4.4万辆。据中汽协会统计，10月新能源汽车生产4.9万辆，销售4.4万辆，同比分别增长14.3%和8.1%。其中纯电动汽车产销分别完成4.4万辆和3.9万辆，同比分别增长28.0%和19.7%；插电式混合动力汽车产销均完成0.5万辆，同比分别下降39.1%和38.6%。
10月我国汽车产销量高增长主要受益于上年同期产销基数较低与始于2015年10月购置税优惠政策年底到期
10月我国汽车产销量高增长主要受益于上年同期产销基数较低与始于2015年10月购置税优惠政策年底到期。10月，汽车销售265万辆，同比增长18.7%。其中：乘用车销售234.4万辆，同比增长20.3%。商用车销售30.6万辆，同比增长7.4%。
