导读：我国汽车电子厂商暂处产业链低端 话语权不足 急需加大研发投入 突破关键核心技术。汽车工业体系分工严格，门槛高，国际巨头长期占据主要市场份额 汽车电子从属于汽车零配件产业，上游为原材料与部分零部件，下游为汽车行业。在汽车电子领域，总成系统主要由博世、大陆、电装、德尔福、法雷奥等占据，巨头掌控上游电子零组件的采购和定价，获得产业链中绝大部分利润。
参考《2017-2022年中国汽车电子产业发展态势及十三五投资动向研究报告》
汽车电子产业链复杂，国内厂商缺乏话语权
汽车工业体系分工严格，门槛高，国际巨头长期占据主要市场份额 汽车电子从属于汽车零配件产业，上游为原材料与部分零部件，下游为汽车行业。在汽车电子领域，总成系统主要由博世、大陆、电装、德尔福、法雷奥等占据，巨头掌控上游电子零组件的采购和定价，获得产业链中绝大部分利润。
此外，汽车电子供应链认证周期长，核心技术需长期积累，国内厂商面临认证困难问题和较高的技术壁垒，从而导致国内汽车电子厂商长期处于劣势地位。
国内汽车电子厂商暂处产业链低端，市场话语权不足
我国电子产业起步较晚，基础薄弱，国际厂商占据国内汽车电子市场和技术的决定权。国内汽车电子厂商目前多集中在附加值较低的基础元器件及部件供应和通讯娱乐系统领域，而在较为专业化的牵引力控制、车身控制、自适应巡航、无人驾驶领域鲜有发展。
从 2015 年中国汽车电子品牌竞争
TOP 10 看，中国企业市场份额与博世、大陆、电装、德尔福等行业巨头差距悬殊。总体来讲，在高附加值及高端汽车电子领域，我国本土汽车电子厂商在技术实力、产品性能及市场份额方面均与外资零部件厂商存在较大的差距。中国汽车电子产业急需加大研发投入，突破关键核心技术。随着汽车制造产业向新兴国家和地区转移、政府政策支持，以及汽车电子化程度不断提高，中国等发展中国家和地区的汽车电子市场有望高速发展，开启成长周期。
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