导读：我国电动车辆电机控制器行业技术水平与周期性特征。电动车辆电机控制器技术是软件技术和硬件技术的有机结合体。
参考《2016-2022年中国新能源汽车电机及控制器市场运营态势及十三五投资方向分析报告》
1、行业技术水平
电动车辆电机控制器技术是软件技术和硬件技术的有机结合体。
（1）矢量变频调速控制技术为行业普遍采用技术
在软件方面，电动车辆驱动电机的速度控制技术普遍采用矢量变频调速控制技术。此技术的基本原理相对较为简单，但由于电机参数的差异，以及车辆运行时电机参数随温度等的变化较大，需要对电机参数通过软件进行实时监测并调整控制器的工作参数（即电机参数在线识别技术）。只有通过对电机参数识别后，才能精准控制电机，才能保证驱动系统的运行效率，减少系统发热，增加行驶里程，在车辆起步或加速时才能有力而不震荡抖动。目前，国内外掌握电机参数在线识别技术的厂家很少。除了矢量变频调速软件之外，对车辆的运行状态切换控制策略也非常重要，这保证车辆行驶的动力性、舒适性和可靠性，掌握这些软件需要较长的时间去探索。目前，既能够满足车辆的动力性又能够满足车辆地舒适性的厂家也较少。
（2）高功率以及高性价比的电机控制器产品为行业技术研究方向
在硬件方面，电动车辆电机控制器既要满足车辆各项电气性能指标，又要追求高功率密度和高性价比。目前，对于小功率的电机控制器，国内外普遍采用小功率的 MOSFET 单管通过并联来扩展功率的方式制作产品，由于并联工艺较为复杂，大部分厂家采用 MOSFET 并联后制作的控制器可靠性较差。
（3）电机控制器产品直接使用 IGBT 模块系行业大部分公司工艺路线
对于较大功率的电机控制器，国内外绝大部分厂家采用成熟的大功率 IGBT模块作为功率开关器件，与薄膜电容模块、IGBT 驱动保护单元、DSP 控制单元以及散热外壳等组装而成，技术含量相对较低。IGBT 模块被 INFINEON(英飞凌)、ABB、三菱等国外少数公司掌握，并且先进的 IGBT 模块技术对我国封锁，IGBT的成本占到整个控制器的近 60%。由于关键的功率开关器件 IGBT 模块封装相似，这使得国内不同电机控制器厂家生产的电机控制器的内部结构大同小异，功率密度和成本也差异不大，竞争优势不明显。
（4）基于 IGBT 单管并联技术和基于 PCB 基板焊接的层叠功率母排技术促进了行业发展
在小功率控制器取得的 MOSFET 并联技术成功的基础上，通过进一步自主创新，采用 PEBB 的思想，成功研发出了基于 IGBT 单管并联技术和基于 PCB基板焊接的层叠功率母排技术的电机控制器功率和控制模块总成，在保证可靠性的前提下，既提升了功率密度，又在同等功率的情况下大幅降低了成本，并且功率扩展非常方便。由于 IGBT 单管目前可以国产化，未来更是可以大幅度降低成本。
2、行业周期性、季节性及区域性特征
（1）行业周期性
行业景气与宏观经济运行情况相关，受到政策刺激、相关技术进步以及需求升级等多重因素影响，总体波动幅度较小。电动车辆电机控制器制造业属于国家重点支持战略性产业，近年来持续快速发展，无明显周期性特征。
（2）行业季节性
行业收入变化呈现一定的季节性，通常下半年收入占比较大，主要与下游客户需求的季节性波动相关。
（3）行业区域性
电动车辆电机控制器制造业对技术以及工艺要求较高。目前国内具备电动车辆电机控制器独立研发和生产的企业不多，主要分布在华南以及华东地区。
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