交通运输_观研报告网

我国航运业仍深陷寒冬并购或成为新主旋律

我国航运业仍深陷寒冬并购或成为新主旋律。近日，上海航运交易所发布报告称，今年航运行业平均薪资增幅下调至6.4%，再创新低，有四成企业降低了薪资预算；与此同时，员工平均离职率上升至14.4%，去年为13.8%。上述数据表明航运业仍深陷寒冬，三季度只是短暂复苏现象。

2016-11-02

我国首条跨省低空旅游航线遭遇定位不清、有价无市等问题但市场前景巨大

我国首条跨省低空旅游航线遭遇定位不清、有价无市等问题但市场前景巨大。虽然头顶国内首条跨省低空旅游航线的光环，但北京华安通用航空有限公司（以下简称“华安通航”）运营的这条京津冀航线却在开通半年多后就遭遇冷场窘境。

2016-11-01

预计今年“双11”当天将成为揽收高峰期快递业两大应对招数

预计今年“双11”当天将成为揽收高峰期快递业两大应对招数。业内专家表示，往年“双11”当天的运力压力并不大，12、13日才是揽收高峰，随着电子面单、智能分单等技术普及，各快递公司自动化程度提升，预计今年“双11”当天将成为揽收高峰期，这也将推动消费者签收时效提前。

2016-11-01

多方资本集结快递柜市场是否会成为快递业下一个风口

多方资本集结快递柜市场是否会成为快递业下一个风口。此前人气低、发展无序的快递柜行业成了资本关注热点。日前，江苏云柜网络技术有限公司、上海富友电子商务有限公司、深圳中集电商物流科技有限公司(以下简称“中集e栈”)三方结成“创赢联盟”，联合发力快递柜市常在资本纷纷进入快递柜行业的当下，快递柜市场是否会成为快递业下一个风口?

2016-11-01

摩拜和ofo共享单车热背后资本占据中国早期投资圈半壁江山

摩拜和ofo共享单车热背后资本占据中国早期投资圈半壁江山。在当下风险投资处于冷潮期的当口，在创业孵化器不断传出倒闭消息的时刻，共享单车的投资热，显得尤为亮眼。这一热潮是连项目的投资人都没有预料到的热潮。

2016-11-01

一带一路政策、中欧陆路运输通道形成与公路新规实施方面推动我国多式联运发展

一带一路政策、中欧陆路运输通道形成与公路新规实施方面推动我国多式联运发展。一带一路政策推动我国海陆联运高速发展。根据我国对于一带一路的规划，其沿线大部分国家均处于工业化初级阶段，对于煤炭、矿产等初级能源存在较大的需求，同时这部分国家能源种类丰富，也能够在很大程度上满足我国对于能源的需求。

2016-10-21

示范工程启动带动多式联运发展

示范工程启动带动多式联运发展。2015 年交通运输部与国家发改委联合下发《关于开展多式联运示范工程的通知》，明确表明我国要加快多式联运的建设。

2016-10-21

基础设施不断完善奠定我国多式联运发展基础

基础设施不断完善奠定我国多式联运发展基矗我国多式联运的需求主要来自于三大经济发达地区：长三角、珠三角以及环渤海地区，且大多数货物均为外贸货物。近年来，随着我国对外开放区域向内地不断扩展以及制造业向中西部逐步转移，外贸产品的运输距离不断加大，原有的分段运输对于运输货物的满足程度逐渐降低，从而促进了多式联运的发展。

2016-10-21

提高时效同时能够有效进行成本控制目前国际海空联运线主要有三条

提高时效同时能够有效进行成本控制目前国际海空联运线主要有三条。海空联运又被称为空桥运输。在运输组织方式上，空桥运输与陆桥运输有所不同：陆桥运输在整个货运过程中使用的是同一个集装箱，不用换装，而空桥运输的货物通常要在航空港换入航空集装箱。

2016-10-21

多式联运可实现优势互补削弱单一运输方式影响

多式联运可实现优势互补削弱单一运输方式影响。根据多式联运是否包含航空运输来划分，多式联运主要分为海陆联运和海空联运两种，其中海陆联运主要用于对运输时效要求不太高，同时对成本较为敏感的货物，海空联运则主要用于对时效有一定要求，但对成本又需要进行控制的货物。

2016-10-21

目前我国航运单次运量大成本较低航空网络匮乏

目前我国航运单次运量大成本较低航空网络匮乏。航运单次运量大，成本低。在我国现行的油轮中，单次运输量基本能达到 30 万吨，而我国铁路运输最大运量的大秦重载其最大运力仅为 3 万吨，轮船运输量可以达到铁路运量的 10 倍以上，但其运输成本远低于现阶段铁路的运输成本。

2016-10-21

近年来我国铁路营运里程呈现快速增长态势

近年来我国铁路营运里程呈现快速增长态势。虽然我国铁路从总量上位居全球领先地位，但仍与发达国家存在较大差距。根据统计，我国铁路按人口路网密度计算仅为 0.82 公里/万人，运低于欧美发达国家，同时我国铁路按面积路网密度计算仅为 116 公里/万平方公里，只高于地广人稀的俄罗斯，与德国、美国、日本等发达国家的存在较大的差距。

2016-10-21

我国物流运输现状：以公路运输为主运输运力低成本高昂集约化程度低

我国物流运输现状：以公路运输为主运输运力低成本高昂集约化程度低。与欧美发达国家不同，目前我国的物流运输的主要方式还是以公路运输为主，公路货运量占据了我国整体货运量的 75%左右，长期以来公路物流效率低下导致了我国物流能力整体薄弱。

2016-10-21

我国物流业高速增长成本成为重大问题亟需发展多式联运

我国物流业高速增长成本成为重大问题亟需发展多式联运。我国对于固态货物的运输主要包括公路、铁路、航空以及航运四种方式，其中公路运输是现阶段我国陆地货物运输的主要方式，航运主要用于国际货物的运输，铁路主要用于国内大宗货物的长距离运输，航空则主要用于对时效要求较高的货品的运输。但随着我国经济的不断发展，单一的运输方式很难再满足企业庞大的物流需求。

2016-10-21

多式联运发展经历三个阶段

多式联运发展经历三个阶段。20 世纪 60 年代以来，随着集装箱在海上运输的不断普及，原有的运输方式开始走向标准化。一些铁路公司为了提高自身的业绩，逐步开始拓展原有的以驮背运输（驮背运输是一种公路和铁路联合的运输方式，货运汽车或集装箱直接开上火车车皮运输，到达目的地再从车皮上开下）为主的背负式运输业务范围，通过与卡车运输公司展开合作，延伸了集装箱的内陆运输链条，逐步开展铁路箱驮运输业务。

2016-10-21