新能源汽车长期发展趋势毋庸置疑。进入到2016年后，市场担忧政策的不确定性，如新源汽车骗补、补贴退坡、正极材料的争端，会影响到我国新能源汽车的产销增速，但事实并非如此：据统计，1～5 月新能源汽车生产 13.2 万辆，销售 12.6 万辆，比上年同期分别增长 131.4%和 134.1%。
随着骗补调查进入尾声，以及补贴政策的落地，同时考虑到退补政策等方面的影响，一般预计 2016 年国内新能源汽车产销量将达到 60-70 万辆，这也就意味着下半年产销量约为 45-55 万辆，月均产销量至少恢复至去年11-12 月份的水平。全球来看，预计新能源汽车产销量将达到 110 万辆以上。
正极材料之争终将落地，需求将保持 7%的快速增长。上半年，在正极材料之争下，市场担心钴后续的需求，认为依托于固有的高能量密度、循环次数等优势，三元材料仍将逐渐成为正极材料的主流。预计到 2020 年，市场上三元材料锂电池所占的比例将会达到 66%，其中 NCA32%，NCM34%。
动力电池用锂电铜箔需求的快速增长也毋庸置疑，将从 2015 年的 2 万吨增长至 2020年的 10 万吨。 2014年动力电池用锂电铜箔需求量仅为 1 万吨左右，2015 年这一数值为 2 万吨。锂电池中负极集流体铜箔用量大约为 2-3.5g/Ah，考虑材料使用率，按平均 3g/Ah，假设电池输出电压为 3.6V，进行计算可以得到（即也可以理解为度电所需铜箔为 0.83 公斤），2020 年全球新能源汽车动力电池用铜箔的使用量将达 10.5 万吨。计入非动力电池用锂电铜箔后，全球锂电铜箔将从 2015 年的 7-8 万吨，增加至 20 万吨。
2016年，我国新能源汽车产销仍保持快速增长
随着骗补调查进入尾声，以及补贴政策的落地，同时考虑到退补政策等方面的影响，一般预计 2016 年国内新能源汽车产销量将达到 60-70 万辆，这也就意味着下半年产销量约为 45-55 万辆，月均产销量至少恢复至去年11-12 月份的水平。全球来看，预计新能源汽车产销量将达到 110 万辆以上。
尽管开发不减，但 2016 年碳酸锂市场仍将出现约 2000吨的短缺；需要关注四季度碳酸锂的供应风险。新能源汽车产销量将呈现出前低后高，而锂供给则通常在 4 季度会因天气原因而出现产能利用率下降，产出下降。由此，从单个季度的供需平衡来看，四季度存在供给缺口扩大的风险。
参考观研天下发布《2018-2023年中国新能源汽车产业市场运营规模现状与投资前景规划预测报告》2016年锂仍短缺约2000吨
锂价虽有回落，但四季度可能回暖
目前钴价处于近 10 年的底部区域。钴价约为 11 美元/磅，已处于近 10 年来的底部区域。预计随着供需的改善，以及社会库存的消化，钴价将持续回暖，不排除在社会资金的参与下而出现暴涨的可能。
供需均衡是影响钴价的关键因素
钴价当前处于近 10年的低位
动力电池用锂电铜箔需求的快速增长也毋庸置疑，将从 2015 年的 2 万吨增长至 2020年的 10 万吨。 2014年动力电池用锂电铜箔需求量仅为 1 万吨左右，2015 年这一数值为 2 万吨。锂电池中负极集流体铜箔用量大约为 2-3.5g/Ah，考虑材料使用率，按平均 3g/Ah，假设电池输出电压为 3.6V，进行计算可以得到（即也可以理解为度电所需铜箔为 0.83 公斤），2020 年全球新能源汽车动力电池用铜箔的使用量将达 10.5 万吨。计入非动力电池用锂电铜箔后，全球锂电铜箔将从 2015 年的 7-8 万吨，增加至 20 万吨。
国内锂电铜箔需求量的占比也将从 2014 年的 39%升至 2020 年的 54%。按照测算，国内锂电铜箔需求量将从 2015年的 3-4万吨增加至 2020年的 10.6 万吨；其中，动力电池用锂电铜箔需求量将从 2015 年的 1.3万吨飙升至 2020 年的 6.6 万吨。
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