三星电池爆炸事件“祸及”汽车行业 国内车厂低调更换韩国电池供应商

 导读： 三星电池爆炸事件“祸及”汽车行业 国内车厂低调更换韩国电池供应商。三星电池爆炸事件的影响在汽车行业持续发酵，韩系电池引起广泛关注。 

参考《2016-2022年中国新能源汽车电池产业运营现状及十三五投资前景预测报告》 

        三星电池爆炸事件的影响在汽车行业持续发酵，韩系电池引起广泛关注。 

        目前韩国电池企业主要以三星SD I、LG化学为代表，国内有一批乘用车以及商用车厂家的新能源产品都使用这两家企业的电池。据悉，使用韩国电池的汽车厂家近日都在低调更换供应商，目前已经有部分车型停产停售。南都记者采访了解到，除了对安全性的担忧外，使用韩系电池未来可能无法申请国家与地方补贴，这也是厂家更换电池供应商的一大原因。 

        对此，广东省新能源汽车产业协会陈冠华向南都记者表示，这种情况可能引发国内电池市场的产能不足问题，延缓新能源汽车的生产速度，同时也对行业内外围配套企业造成影响，引发电池企业一系列的应对与调整。在这一轮调整中，韩电池企业进军中国市场的步伐将放缓，国产电池企业将借机崛起。 

        两家韩国电池供应商没进“目录” 

        最近，打算购买一辆纯电动车的黄先生到车行看车时发现，好几款心水车型突然断货了。这是由厂家更换电池生产商而引起的。江淮汽车、上汽集团等都在做这方面的更新工作。按中国车市的特征，第四季度往往是新能源汽车的销售高峰期，但是今年有些企业的规划却被打断了。 

        其实，除了对安全性的担忧外，今年5月工信部发布了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则(修订版―征求意见稿)》也成了导火线，里面提到新能源汽车装用的动力蓄电池(包括超级电容器)单体和系统生产企业满足《汽车动力蓄电池单体和系统生产企业延伸检查要求》，也就是新能源汽车上搭载的动力电池生产企业需进《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业目录(简称“电池目录”)。 

        进入这个电池目录的几乎全是中国本土电池企业，LG和三星动力锂电池等与之无缘。未来该政策正式实施之后，部分企业可能无法获得国家与地方双重补贴。“电动车成本太高，如果没有补贴企业无法盈利。”一位自主品牌厂家内部人士表示。 

        国家科技部863计划电动汽车重大科技专项特聘专家王秉刚表示，据他了解，现在使用不符合“电池目录”要求的韩系电池、无法享受国家补贴的车辆，都在更换电池供应商。 

        原本韩系电池凭借良好的技术以及高性价比，与国内多家汽车企业建立了合作关系。出于对未来发展前景的信心，三星SD I在西安建成了专门生产汽车动力电池的工厂，于2015年10月竣工投入批量生产；LG化学在南京合资成立的南京乐金化学新能源电池有限公司也是LG全球最大的电池工厂。而现在国内车厂纷纷换掉韩系电池供应商，这将会明显影响韩系电池的发展空间。

        本土电池厂商迎来发展机会 

        那么，厂家完成这一轮电池供应商的更新，将需要多长时间呢？上汽负责新能源技术的相关人士表示，“至少需要一年左右才能把现有的电池换掉，加上产品的升级换代，需要两年过渡期。” 

        王秉刚表示，更换电池供应商肯定需要一定的过渡期，但不同厂家的更换周期不同。广东省新能源汽车产业协会会长陈冠华告诉南都记者，电池产品从开发流程算起，验证、量产要一年以上时间。一般情况下，在产品研发之初，车厂也会推进电池第二供应商和第三供应商的同步开发工作，因为车企会考虑到单一电池企业的产能供应可能满足不了需求，所以更换供应商的问题不难解决。 

        毫无疑问，短期内部分新能源汽车的销量将会受到影响。不过据了解到，由于目前国内新能源汽车品种多且分散，单一车辆的销量并不大，因此消费者还是能找到代替车型，短期还不会形成重大利空。 

        但未来电池产业可能会被改写，国产电池企业趁机崛起。据采访获悉，在这一轮电池供应商更换过程中，国产电池企业被当做重要合作对象，比如说宁德时代的锂电池便受到多个汽车企业的青睐。 

        但也有业内人士担忧：国内电池市场的高端产品不足，相比韩国技术稍稍落后，不排除部分企业由于担忧没有补贴，以及出于成本和更换时间考虑，选择技术水平较低的产品在短期内完成电池替换，这种车型一旦推向市场容易打击消费者信心，从而影响新能源汽车市场的健康发展。 

        当然，长远来说，使用国产电池来发展新能源汽车，符合国家的战略规划。如何让国产电池企业抓住机会做强做大，而不是“趁机捞一把”，这不仅对企业来说是个挑战，对监管部门来说也是一道难题。 

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