导读： 2016年10月美国车市德美系销售量狂跌不止 日系车企试图“拯救”却有心无力。综合外媒报道，由于福特、通用、FCA、本田、日产和丰田等车企销量下滑，10月美国车市整体销量连续第三个月下滑，跌幅也从9月的0.7%扩大至5.9%。前9个月累计销量较去年同期还有所增长，而前10个月的累计销量却低于去年同期。
参考《2016-2022年中国小排量轿车行业运营格局现状及十三五投资前景预测报告》
综合外媒报道，由于福特、通用、FCA、本田、日产和丰田等车企销量下滑，10月美国车市整体销量连续第三个月下滑，跌幅也从9月的0.7%扩大至5.9%。前9个月累计销量较去年同期还有所增长，而前10个月的累计销量却低于去年同期。
根据数据，10月份美国轻型车销量为1,370,721辆，与去年同期的1，456，979相比下跌5.9%。2016年前10个月的销量低于2015年同期0.3%，下降至14，472,007辆。而今年前9个月的销量也仅高于去年同期0.3%。其中，福特销量下跌12%，市场份额也达2008年最低点。
但是10月份美国轻型汽车季节性调整年化销量（SAAR）为1798万辆，不仅高于预期的1770万辆，较9月的1774万辆也有所上升。但是与去年的1820万辆还是有一定的差距。
通用10月份美国销量同比下降1.7%，主要原因在于通用更重视个人用户的销量而非批量销售，日产美国上个月销量跌2.2%，美国本田跌4.2%，丰田跌8.7%。FCA美国跌幅达10%，其中一直比较受欢迎的Jeep已连续两个月下跌。
据业内人士表示，“10月份车市销量证实了美国汽车市场正在放缓的观点。在过去的几个月里，汽车销售变得越来越难，代价（更高的优惠）也越来越大。”美国车市已连续六年增长，很多车企和分析师对今年的销量依然抱有希望，但是他认为2016年销量很难超越2015年，“尤其是在年底利率有可能提升的情况下。”
业内人士还表示，2016年美国车市想要达到1750万的销量，并赶超2015年的销量，轻型车接下来的两个月的SAAR平均要达1830万辆，而2015年11月和12月的SAAR值分别1,816万辆和1,730万辆。
不过也有行业人士对美国车市持乐观态度。通用首席经济学家Mustafa Mohatarem在一份声明中表示，“就业稳定、个人收入上升、油价下降和低利率等重要因素将会创造一个健康的美国汽车市场。在可预见的未来，美国汽车销量大有希望继续创造纪录或接近最好的纪录。”
德美系全线下滑 日系有心无力
根据统计的数据，上个月美国市场，德系和美系销量全系下滑，9月份勉强拉升销量的日系车企上个月也略显“力不足”。上个月只有4家车企销量实现了增长，分别是斯巴鲁、三菱、现代起亚和捷豹路虎。捷豹路虎依然在路虎销量下跌23%之后实现了增长。
美国众车企中，福特集团10月份销量跌幅最高，整体销量同比下滑12%，其中福特品牌销量与去年同期相比下跌近13%。而林肯品牌的销量却上升6.9%，主要是得益于MKZ轿车、MKX跨界车和新款Continental轿车销量的拉升。
通用集团整体销量已连续7个月下降。通用集团旗下除别克销量上升7.4%之外，其它品牌均呈下滑趋势。其中，雪佛兰销量同比下滑0.8%，GMC销量同比下滑6.2%，凯迪拉克下降9.4%。通用表示，上个月零售销量上升2.5%。
FCA集团旗下只有Ram销量上升，同比增长11.5%。其它品牌中，除Jeep（下滑6.6%）之外，其它品牌下跌幅度均为两位数。
日产品牌销量同比下滑2.5%，而英菲尼迪10月份销量同比微增0.6%。由于油价下跌，日产品牌卡车销量与去年同期相比劲增13%，而日产品牌小轿车销量却同比下跌15%。
本田美国销量由于受到讴歌销量（跌20%）的拖累，10月份销量同比下滑2%。但是前10个月的销量较2015年同期相比依旧上升4.3%。马自达跌幅也达两位数，为11%。
自大众承认柴油汽车排放门作弊已有13个月，而大众集团在美销量也连续12个月下跌。10月份跌幅已达过去一年中最高点：19%。
由于跨界车市场需求比较强，斯巴鲁上个月销量上升4.1%至53,760辆。至此，斯巴鲁销量已连续59个月上涨。斯巴鲁汽车公司表示，Crosstrek, Forester 和Outback的销量都创下10月最高纪录。斯巴鲁美国总裁Tom Doll表示，“斯巴鲁美国销量已经连续四个月超过5万辆，我们有信心和动力再次创下年度纪录，2016年将会有8个月创下销量新高。”
小型轿车市场疲软 轻卡拉升销量
上个月，在小轿车销量继续下滑的同时，卡车却扮演行业领头的角色。在整个汽车市场需求跌幅高达16%的背景下，轻型卡车销量进实现1.1%的增幅。其中，皮卡销量增幅最为明显，拉升了整个卡车市场的销量。
本田美国公司表示，本田品牌和讴歌品牌10月份轻型卡车销量都刷新了纪录。日产也声明，其旗下跨界车、卡车和SUV销量也都创下10月新高。美国丰田品牌部总经理Bill Fay认为，“10月份，轻型卡车依然是最热门的细分市场。”
但是，10月份美国大中型轿车市场的跌幅却很明显。其中，丰田凯美瑞销量同比下滑15%，本田雅阁下降15%，福特福星的跌幅达21%，日产Altima也下降3.3%。通用旗下别克君威的销量下跌20%，雪佛兰迈锐宝暴跌35%。
零售跌进低谷
与2015年10月相比，今年10月少了两个销售日。有分析人士还指出，飓风马修（Matthew）也影响了美国东南部汽车的销量。分析人士和各车企表示在连续6年实现增长之后，今年10月对个人用户的零售销量达到其历史最低值。汽车行业整体销量欲上升，只能依赖批量销售。
J.D. Power指出，尽管优惠力度加大，10月份美国汽车零售销量依然下滑，至1，099，200辆，是过去的8个月中第六次下降。由于零售市场下降，车企们依赖低利率和经济增长等利好因素刺激汽车市场，增加汽车销量。
UBS分析人士Colin Langan上周在一份报告中指出，美国总统选举的不确定环境也给美国新车销量带来了阴霾。
大力度优惠实为“无用功”
TrueCar和J.D. Power指出，尽管10月份的优惠力度较9月份已有所下降，但是与去年同期相比还是上升了12%。
据统计，10月份美国市场平均每辆新车的优惠力度达3726美元，低于9月的3921美元，但还是比2015年10月的3332美元高出近12%。
而TrueCar则估计10月美国每辆新车优惠3587美元，同比上升16%。大型车企中，底特律三巨头和日产优惠力度最大。
分析人士指出，在过去的四个月里，每辆新车的优惠力度占新车售价的12%，创美国大萧条之后最高力度。
巴克莱银行分析师Brian Johnson在一份报告中指出，“售价疲软已经蔓延到轿车以外的细分市场，SUV和跨界车市场已受到冲击。”
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