乘用车、专用车是后续新能车增长主要动力 其中乘用驱动力来自限购与积分制 2018年将迎来大年

导读：乘用车、专用车是后续新能车增长主要动力  其中乘用驱动力来自限购与积分制  2018年将迎来大年。目前驱动力主要来自于限购城市，后续靠积分制、产品竞争力等。

参考《2016-2022年中国乘用车行业发展现状及十三五发展趋势前瞻报告》

       2016-2018年新能车量的总体判断

       1、乘用车：驱动力来自限购和积分制，2018年是大年

       目前驱动力主要来自于限购城市，后续靠积分制、产品竞争力等。

       驱动力：限购（目前是核心驱动力）+补贴+油电价差+产品竞争力+积分制；限购城市新能源车渗透率（2.3%）是非限购城市（0.1%）的23倍；目前新能乘用车的用户：一线城市拍不到车牌的个人、租赁运营商。

       限购城市车牌涨价+限购城市扩容，助力提高新能车的渗透率，限购城市车牌价格提高有望提升。新能源乘用车销量贡献主要来自于限购且车牌价格较高的城市， 8大限购城市中，上海、北京、深圳是目前新能源乘用车增长的核心驱动城市，随着车牌价格的提高，未来杭州、广州、天津等城市的新能车销量有望持续提升；限购城市有望扩容。武汉、青岛等汽车保有量大的城市有望加入限购城市行列。

       积分制18年实行，合资+自主将在2018年前后大量推出新车型，2018年将迎来大年。积分制从供给端托底乘用车，保证了整车厂推新能车的动力；自主合资2018年前后密集推出新车型。

       2017年、2018年，自主品牌将大量推出纯电SUV、插电混等有竞争力的车型，合资品牌大众、通用等车企将陆续推出自己的插电混动车型，大众到2018年底要投放20个新能源车型，另外，特斯拉的Model3有望于2018年引入国内。

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