2016年新能源汽车行业各类产品产销量情况预测分析

2016-11-30 05:06

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导读： 2016年新能源汽车行业各类产品产销量情况预测分析。2015 年电动物流车市场发展迅速，实现产量 4.7 万辆，同比增长 10.5 倍，但实际上发展的比较畸形，12 月单月产量占全年 50%，4 季度产量占全年 80%。

参考《2016-2022年中国新能源汽车市场竞争态势及十三五发展机会分析报告》

2015 年电动物流车市场发展迅速，实现产量 4.7 万辆，同比增长 10.5 倍，但实际上发展的比较畸形，12 月单月产量占全年 50%，4 季度产量占全年 80%。进入 2016 年后，由于纯电动物流车一直未进入《新能源汽车推广应用推荐车型目录》，纯电动物流车企业基本进入生产停滞状态，纯电动物流车持续未上量，2016 年前三季度纯电动专用车产量仅为 9,119 辆，与 2015 年底的产量相比相差甚远。此外，纯电动物流车在今年 3 月及 6 月短暂性放量，单月产量分别为 2,262 辆、2,423 辆，主要系个别厂商短期的较大订单驱动所致。

2016 年纯电动专用车月度产量（辆）

根据应用场景的不同，可以把物流分为区域物流和城市物流，其中区域物流用对车辆的续航里程、动力性和承载力有很高的要求，所需要的车型主要以传统中重卡为主，受制于续航里程的限制，纯电动物流车难以应用于该领域；城市物流主要指在城市内部运输日常需求的生活用品、快递和小件货运，多为短途，所需要的车型以厢式汽车、微面、 MPV 为主。由于城市物流大部分应用场景载重轻，行驶里程短，4 米以下的微面车型是主流车型（统计口径中通常按照微客统计），年销量达到 200 万辆。4 米以下的微面车型是最容易电动化的，也是目前纯电动物流车目前的主要替代领域。

中国微卡和微客销量统计（万辆）

从纯电动物流车的市场结构来看，主流车型是 4 米以下的微面，事实上，考虑到人力成本，4 米以下的微面并不具备运营的经济性，而且传统 4 米以下的微面的消费群体是个体户等终端消费者。2015 年纯电动物流车年底产量激增，但只有少部分到达该部分消费者手中，更多的是用于自身或关联公司运营，甚至少部分沦为谋补套利的工具。尽管从财政部公布的骗补调查结果来看，物流车企业中，除了吉姆西通过虚报合格证来骗补国家补贴以外，其他物流车企业问题不大，但行业的供给端和需求端依然存在明显的错配，行业的供给并没有去满足真实的需求。

2015 年纯电动物流车产量排名

随骗补调查结果出炉，预计纯电动物流车政策即将落地，中性预计 2016 年总产量 4 万辆左右。2017 年，随主流车企介入以及增程器的推广，2017 年总产量有望达到 12 万辆以上。目前骗补调查结果已经出炉，意味着补贴调整、推荐车型目录等政策即将落地，纯电动物流车政策落地后，上半年压制的需求以及补贴退坡的压力下，预计仍会有抢装行情。目前最大的不确定性因素为政策的落地时间，将直接决定纯电动物流车全年的产量。之前市场一致预计 2016 年纯电动物流车产量 10 万辆，但受行业资金紧张，政策收紧等影响，预计该产量目标难以达到。中性的预计为全年产量 4 万辆左右。对 2017 年而言，比较乐观，预计能够 100%的增速，原因在于用于广泛渠道资源的主流车企进入该市场，以及增程器的广泛应用。