咨询热线

400-007-6266

010-86223221

汽车电商透露:为迎接“双11”狂欢 需先布局线下整合产业链

 导读:汽车电商透露:为迎接“双11”狂欢 需先布局线下整合产业链。11月11日,汽车电商将持续了十多天的购车节激战推向高潮,对外公布的交易总额不断刷新。

参考《2016-2022年中国改装汽车电商产业专项调查及十三五发展定位分析报告


        11月11日,汽车电商将持续了十多天的购车节激战推向高潮,对外公布的交易总额不断刷新。汽车之家和易车等都在12日凌晨,宣布创造了历史最好成绩。

        汽车之家的购车节早在11月1日就打响。汽车电商和其他电商平台不一样,不只聚焦“双十一”当天,而是将战线拉得很长,原因无外乎两个:一是消费者购车决策期较长;二是汽车电商也不想“只过一天节”。

        但狂欢背后,汽车电商的壁垒很明显:目前仍是导流模式主导,将销售线索卖给经销商,成交仍在线下4S店;平台流量封闭;货源缺乏定价权;缺乏跨界用户延展。

        汽车电商整体生存状况并不乐观,比如车风网等一些新创的新车电商平台倒闭,同时几乎所有的二手车电商都陷在亏损泥潭中。“如果说去年是兴起的一年,那么今年汽车电商是接受检验的一年。”11月9日,中国汽车流通协会副秘书长罗磊称。

        不过,汽车电商通过几年的试错,一些新的方向已经成为共识。“单一做线上,就像‘空中楼阁’,难以支撑。无论是新车还是二手车电商,现在都在积极拓展线下业务,走O2O这条路是必然的。”二手车电商车猫网联合创始人兼CMO朱旻说。

        拓展线下其实就是一场资源战,新创的新车和二手车电商平台,很难打通这个链条。而要将卖车、金融、保险、保养、车生活、出行等多个板块做成一体化平台,整合资源的难度更大,最可能做的只有车企集团。

        导流模式仅是“空中楼阁”

        2013年前后,汽车电商开始起步,汽车之家、易车等依靠媒体内容平台,将流量转换成销售线索,再出售给汽车经销商,线下完成交易。

        实际上,这类电商做的是“信息生意”,只是电商中的一环,而非真正意义上的交易平台。这是汽车电商的1.0时代。

        去年汽车电商进入第二阶段,电商平台不满足于引流,尝试库存一定数量的车辆,作为直接的销售车辆在网上进行交易,包括车风网、车享网和一些二手车电商,都进行过小范围的尝试,汽车电商进入2.0时代。

        “这个模式发展的状况,现在看来和他们想象的不一致,现在大部分不做库存了。”罗磊认为。

        这类尝试最大的问题是,货源缺乏定价权。“车企要稳定线下渠道,给电商平台的车不会有好的价格,甚至不愿意拿出畅销车型,放到电商平台上卖。”一家汽车电商的高管称。

        没有价格优势,网上买车对消费者就没有任何吸引力。汽车电商的前景,很迷茫。

        汽车销售摆脱不了线下,已经成为共识。二手车电商面临的困境如出一辙。去年,很多二手车电商打出“个人车主直接把车卖给买家,没有中间商赚差价”,实际上想撇开线下中介,缩减交易环节,但到最后没有一家能真正实现。

        “通过资本来做推广,‘烧钱’也没什么不好,但是抢占市场后,要有盈利能力和造血功能。”罗磊认为,二手车电商没找到盈利模式,意味着这个模式本身存在巨大的漏洞。

        在汽车电商2.0时代,出现了新创汽车电商一猫网、车风网、瓜子二手车、优信二手车、人人车等等数十家大大小小的汽车电商,这类电商既不依托于原有的内容平台和流量,也不依托掌控汽车链条资源的车企,意味着既没有稳定的车源,而平台本身的流量又很封闭。今年8月,号称估值10亿元的新车电商车风网倒闭。

        还有一类汽车电商,是由主机厂来主导,典型代表是上汽车享网、东风日产车巴巴等。车享网整合上汽旗下数个汽车品牌,围绕上汽集团的产品做网上平台。“如果将服务围绕在本品牌或本集团品牌,这类汽车电商注定很难发展。”一位汽车行业资深分析人士称。

        这是一个基本的逻辑,互联网的本质是广域的,是没有排斥的。主机厂电商如果难以打开樊篱,实际上是抑制了互联网本身的效能,和互联网思维背道而驰。车享网起步较早,呼声也最高,但现在已经沉默多时。

        用资源战攻破行业壁垒

        即使目前导流做得较好的汽车之家和易车,仍然面临模式的困局。导流其实是将销售线索重新分配,本质上不是减少了交易环节,对于汽车经销商而言,是增加环节和成本。

        和线下经销商“争利”的前提是,新车销售还有一定的利润。但趋势是新车销售利润越来越低,经销商都在寻找新的利润来源。可以预期的是,单一的导流模式未来很难养活一个平台。

        这一幕已经在二手车电商上上演。当尝试绕开线下失败后,二手车电商重新建设线下渠道,包括自建门店或联合二手车商,这相当于电商平台放弃了直接交易。无外乎就是将本身存在的购车需求,打乱重新分配给线下店,实际上是链条上的新增环节。

        核心问题是,二手车的利润率已经降至3%-4%,行业无法养活增加的环节。“目前二手车电商没有一家有正现金流,没有造血能力”就不奇怪了。

        不过,今年新车销量可能突破2600万辆,二手车预期未来年销量也会达到1000万辆,市场巨大;电商终究是大趋势,网上购物已经是消费习惯,而汽车的消费链条很长,买车卖车都只是消费的开始。行业的共识是,汽车电商仍是一门大生意,很多公司都想切入。

        汽车电商目前面临的问题,不是有没有市场的问题,而是模式问题:一是模式太单一,比如新车电商、二手车电商或者后市场零配件电商、保险、金融、出行服务商等,普遍是将汽车业务切割其中一块来做。

        汽车消费具有天然的封闭性。消费者购车之后就进入了大致既定的空间,从金融、保险、维修保养,到车生活、换车等等,都可能将其圈定在某个品牌内或者一定范围内。

        以车主为中心,汽车消费的各个环节是相关的;而以车企为中心,汽车的整个链条也是联系在一起的。事实上,单块业务的利润过低,是可以用组合型业务来弥补的。比如,单块二手车销售的利润过低,二手车电商盈利就是难题。做综合平台逐渐成为趋势,集群车宝从后市场线上、线下服务商,延伸到零部件和二手车电商,就是走了这个路子。

        汽车电商正面临从2.0时代,升级到3.0时代。但核心问题是,汽车电商的门槛并不低,不是一帮互联网人和互联网电商思维就能做的。“有的二手车电商只有互联网思维,和线下联系不紧密,最后很难搞成。”罗磊说。

        事实上,汽车消费和产业链条资源的最大把控者是车企集团,最有可能打破目前的行业壁垒。东风日产的车巴巴和长安汽车的长安商城,都是基于自身基础,做业务延伸的尝试。升级模式的典型代表是,广汽、乐视和众诚保险今年6月联合成立大圣科技,开始玩汽车链条生态圈模式。

        这可能是未来车企做互联网电商平台的一个趋势,打造修车、用车、买车、租车、换车一站式平台,构建开放共享的汽车互联网生态圈。“电商一个串联点,只是一辆车消费的开始,将汽车链条整合起来,用信息流提升线下效率,这个空间非常大。”上述行业分析师称。

资料来源:公开资料,中国报告网整理,转载请注明出处(TYT)

更多好文每日分享,欢迎关注公众号

【版权提示】观研报告网倡导尊重与保护知识产权。未经许可,任何人不得复制、转载、或以其他方式使用本网站的内容。如发现本站文章存在版权问题,烦请提供版权疑问、身份证明、版权证明、联系方式等发邮件至kf@chinabaogao.com,我们将及时沟通与处理。

我国汽车车灯行业:LED车灯渗透率快速提升 市场呈“一超多强”格局

我国汽车车灯行业:LED车灯渗透率快速提升 市场呈“一超多强”格局

目前我国汽车车灯市场呈现“一超多强”的竞争格局。“一超”指华域视觉,其市场份额常年排名第一,在行业中处于领先地位;“多强”是指星宇股份、小糸、海拉、斯坦雷等内资或外资企业,其2021年市场份额均在15%以下。

2024年03月27日
我国卡车行业分析:出口呈现指数型增长 其中重卡贡献核心增量

我国卡车行业分析:出口呈现指数型增长 其中重卡贡献核心增量

随着我国完整的汽车供应链优势充分展现以及车企在海外的布局日趋完善,我国卡车出口呈现指数型增长。根据数据显示,2023年,我国卡车行业出口量达67.4万辆,同比增速19%,刷新历史出口销量记录。

2024年03月16日
海外市场大爆发 全面解析我国客车行业出口销量高增驱动因素

海外市场大爆发 全面解析我国客车行业出口销量高增驱动因素

2022年,轻型客车依旧是客车市场主力,销量占比达79.11%;其次为大型客车,销量占比为12.42%;中型客车销量占比为8.47%。

2024年03月16日
自给率迅速提升 我国汽车芯片行业价格战接踵而至 多家企业置死地而后生

自给率迅速提升 我国汽车芯片行业价格战接踵而至 多家企业置死地而后生

但是,新能源车却在疫情期间迎来爆发,汽车芯片消失的订单重新回来。根据数据显示,2023年,我国新能源汽车产销分别完成958.7万辆和949.5万辆,同比分别增长35.8%和37.9%,市场占有率达到31.6%,高于上年同期5.9个百分点,连续9年位居全球第一。

2024年03月12日
我国线控转向行业分析:规模化量产尚需时日 国家及企业加速进程

我国线控转向行业分析:规模化量产尚需时日 国家及企业加速进程

由于线控转向系统所需的关键零部件是基于EPS产品的技术衍生,转向系统的电动电机、电控、传感器等核心零部件基本上是厂商自供,具有一定壁垒,进入该领域的企业数量较低,当前具有生产能力的企业基本上是Tier1供应商,如博世、采埃孚天合、耐世特等。

2024年03月11日
政策、资本与需求齐发力 我国智能底盘行业拥有超百亿市场红利

政策、资本与需求齐发力 我国智能底盘行业拥有超百亿市场红利

根据数据显示,2023年,我国新能源汽车销量达950万辆,其中智能电动汽车销量为614万辆,渗透率为65%;预计2025年,新能源汽车销量将达1524万辆,智能电动汽车销量将为1220万辆,渗透率达80%。因此,随着智能电动汽车及新能源汽车销量提升,我国智能底盘行业需求将不断释放。

2024年03月09日
微信客服
微信客服二维码
微信扫码咨询客服
QQ客服
电话客服

咨询热线

400-007-6266
010-86223221
返回顶部