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2013年中国新能源汽车遇技术瓶颈

       导读:2013年中国新能源汽车遇技术瓶颈,要让老百姓掏腰包,产品必须具备较高的性价比。当前混合动力汽车的售价普遍至少高于同性能燃油车5万元,即便国家给出补贴后,价格依然远高于同样性能的燃油车,必然打击了私人购买的积极性。同时我国私人购买电动车补贴政策正处于真空期,这造成了普遍的观望情绪。

       新能源汽车迟迟不能打入私人购买市场极大制约了行业整体的完善和技术进步。未来几年新能源汽车在私人购买市场的“破冰”是关键。尽管国家和地方都对新能源汽车的私人购买给出高额补贴,并在上牌、车船税方面给出优惠措施,但由于性价比依然较低、配套设施不健全,新能源汽车在最重要的私人购买市场依然遭遇尴尬。消费者普遍对新能源汽车充电是否方便,电池续航能力等方面提出质疑。


       要让老百姓掏腰包,产品必须具备较高的性价比。当前混合动力汽车的售价普遍至少高于同性能燃油车5万元,即便国家给出补贴后,价格依然远高于同样性能的燃油车,必然打击了私人购买的积极性。同时我国私人购买电动车补贴政策正处于真空期,这造成了普遍的观望情绪。在2009年至2012年的国家补贴政策到期之后,当前整车厂、电池厂等产业链上下游都处于政策观望期。降低价格是电动汽车唯一的生存办法。这要求研发机构需要在降低电池造价,提高续驶里程和产品可靠性方面多下功夫。同时,电池之外的工艺和技术提升、配套设施的完善等,也有助于私人购买市场破冰,推动行业进入良性循环。


       新能源汽车除电池外,电机、电控、整车结构设计、材料轻量化、零配件、运营模式等方面,都有很大的改进空间。这些方面的完善能够大大提升整车性能,美国电动车特斯拉之所以成为第一季度销量冠军,就源于整车性能的提高和私人市场的开拓。在新能源汽车发展举步维艰的情况下,特斯拉的成功给中国新能源汽车的发展带来了正能量,重要的是确认了锂电池作为新能源路线的可行性,消除了市场疑虑,给目前全球还在努力的其它新能源汽车厂家打了强心针,给整个行业带来了信心。

       相关分析报告中国新能汽车市场运营格局及盈利空间评估报告(2013-2017)


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我国新能源客车行业现状分析:销量下滑但新能源公路客车市场逆势增长

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数据显示,在公共交通出行方式多元化的猛烈冲击下,2017-2021年,我国新能源客车销量持续下滑,2021年达到54825辆,同比下降19.87%;2022年受补贴和新能源宏观政策等因素影响,其产量出现回升,但在2023年,受“国补”退出影响,其产量又出现下滑,达到59710辆,同比下降18.85%。

2024年11月01日
新能源汽车为汽车热管理行业带来新增长点 国际企业占主导 国产企深耕细分领域

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汽车电子化推动热管理市场规模持续增长。2021 年我国汽车热管理行业市场规模为824 亿元,预计2025 年我国汽车热管理行业规模将增长至1494亿元。

2024年10月31日
全球新能源汽车电池盒市场规模快速增长 行业朝轻量化、安全化、一体化发展

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根据数据,2019-2021年我国新能源汽车零部件市场规模由1712亿元增长至2870亿元,年均复合增长率 29.48%。随着新能源汽车渗透率不断提高,预计2024年我国新能源汽车零部件市场规模将达6618亿元,2030年我国新能源汽车零部件市场规模将超10000亿元。

2024年10月24日
我国新能源搅拌车销量爆发式增长 且市场竞争愈发激烈 集中度呈下降走势

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2023年我国新能源搅拌车销量达到5315辆,同比增长146.98%;2024年上半年其销量继续延续大幅上升趋势,达到4110辆,较2023年上半年同比增长117.50%;预计到2024年底,其销售有望突破8000辆,创历史新高。

2024年10月21日
持续逆袭! 我国插电式混动汽车(PHEV)行业销量上升 市场竞争愈发激烈

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2024年1-8月,中国新能源汽车总销量703.7万辆,其中纯电动车销量421.6万辆,同比增长9.7%,占比59.9%,插电式混合动力车销量281.7万辆,同比增长84.2%,占比40%。

2024年10月10日
电动重卡为新能源重卡主流 销量及渗透率持续增长 行业集中度仍有提升空间

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根据数据,2024年1-8月,我国新能源重卡中纯电动、燃料电池、插电混动重卡分别占比93%、6%、1%。电动重卡分为充电、换电两种模式,当前充电式占主导。根据数据,2024年1-8月,电动重卡中充电式、换电式重卡分别占比60.8%、39.2%。

2024年09月24日
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