2003-2016年汽车工业发展概况 我国汽车产量未来或将持续稳增

 导读：2003-2016年汽车工业发展概况 我国汽车产量未来或将持续稳增。公司所属行业为汽车零部件行业，而汽车零部件行业的发展状况与下游汽车行业紧密相关，汽车工业的景气情况直接决定了零部件行业的发展前景。

参考《2016-2022年中国汽车市场发展格局及十三五投资前景评估报告》

      （一）汽车制造行业发展概况

      公司所属行业为汽车零部件行业，而汽车零部件行业的发展状况与下游汽车行业紧密相关，汽车工业的景气情况直接决定了零部件行业的发展前景。

      1、汽车行业发展概况

      （1）世界汽车工业发展概况

      从1886年卡尔•本茨制造出世界上第一辆汽车以来，经过100多年的发展，汽车工业凭借其长产业链以及对上、下游强大的带动效应，已经成为当今世界最大、最重要的产业之一，在国民经济和人们日常生活中占据着越来越重要的地位。尽管从世界总体范围来看，汽车产销量的增速已经比较低，汽车工业已经步入了其产业发展的成熟阶段，但是汽车工业对国民经济的促进作用仍然不容小视，尤其在中国、巴西、印度、俄罗斯等新兴汽车生产国，中国、巴西、印度、俄罗斯四国汽车产量从2000年的575.75万辆增长到2015年的3,244.29万辆，年均复合增长率为12.22%，四国汽车产量占世界汽车总产量的比重从2000年的9.86%增长到2015年的35.78%，汽车产量和占有率显著提升（数据来源：世界汽车组织（OICA））。

      数据来源：世界汽车组织（OICA）

      由于世界总体汽车增速已经趋于平缓，竞争日益激烈，世界各大汽车公司为了在竞争中求得生存，在世界范围内纷纷寻求多样化的国际合作，以期实现跨国经营。而与此同时，一些新兴工业国家由于其工业制造技术的发展以及人均收入的提升，不但拥有了汽车生产的初步技术，也逐渐具备了汽车消费的经济实力。

      因此，不少国家一方面通过利用优惠的政策吸引外资，使其与国内汽车厂商成立合资公司，引进先进技术和装备，另一方面，国内汽车厂商通过技术引进以及消化吸收，不断增强自身实力，从而使得国内汽车工业能够快速发展，比如，中国、巴西、韩国等国就是采取这种模式使本国汽车工业迅速发展。这导致了世界汽车工业格局发生着重大的调整，美国、欧洲、日本等几大传统汽车市场产销量和总体占比下降，新兴汽车市场在迅速发展，逐步崛起。下图是中国、印度、巴西和俄罗斯（图中“金砖四国”）的汽车总产量以及与世界汽车产量的占比情况：

      数据来源：世界汽车组织（OICA）

      随着世界各大汽车公司纷纷进行国际合作，全球范围的汽车企业重组、兼并、联合以及地区和国家间关税壁垒的逐步打破，世界多边贸易体制的逐步形成，不但促使超大汽车集团得以形成，也使得汽车制造整个产业链不再局限于一国的地理范围，而是立足于全球平台，在世界范围内进行最优资源配置，进行全球生产、采购与管理。比如通用汽车就在南北美洲、欧洲、亚洲、非洲以及大洋洲的多个国家和地区建立了全球体系的汽车制造业务，充分体现了汽车制造企业的全球化生产与采购销售（http://careers.gm.com/）。

      （2）中国汽车工业发展概况

      从50年代第一辆汽车的诞生到现在，我国汽车工业经过半个多世纪的发展，不但实现了从无到有，目前产量已居世界前列，成绩斐然。

      进入21世纪以来，随着我国加入WTO、人均收入不断提升、人民生活水平的提高以及居民购买力的逐年增强，汽车需求不断增长，我国汽车工业迎来了持续快速的发展时期。

      2003年我国汽车产量为444.37万辆，到2014年我国汽车产量已达2,372.29万辆，年复合增长率达16.45%，成为世界汽车产销第一大国。我国乘用车2003年产量约为201.89万辆，到2014年我国乘用车产量已达1,991.98万辆，年复合增长率达到22.06%，远高于同期世界4.42%的年复合增长率。

      2015年，我国汽车产量达到2,450.33万辆，同比增长3.25%，占世界总产量的27.02%，继续稳居全球产销第一，比汽车产量第二位的美国高出1,240.32万辆。

      2015年，我国乘用车产量为2,107.94万辆，同比增长5.78%，保持了较好的增长态势。

      2016年1-6月，我国汽车产量达到1,289.22万辆，同比增长6.47%，我国汽车销量达到1,282.98万辆，同比增长8.14%，继续稳居全球产销第一。

      2016年1-6月，我国乘用车产量为1,109.90万辆，同比增长7.32%，我国乘用车销量为1,104.23万辆，同比增长9.23%，保持了较好的增长态势。

      我国汽车产量受我国乃至全球经济以及汽车产业政策的影响较大，2007年和2008年，受全球金融危机的影响，我国汽车产量增速出现明显下滑，但是在2009年，国家相继颁布了一系列的汽车产业振兴政策措施，包括减征乘用车车辆购置税、开展“汽车下乡”、加快老旧汽车报废更新、对私人购买新能源汽车进行补贴等，使得我国汽车产业摆脱了2008年的低迷，增速得以迅速恢复，汽车产量同比大幅增长48.30%，2010年，我国汽车产业继续保持2009年的良好增长势头，产量同比增幅超过30%，实现了大幅增长。但是随着汽车产业振兴相关政策的陆续退出以及欧洲债务危机的升级，我国汽车产量在2011年只增长了0.84%，增速出现了大幅的下滑，之后逐步恢复，2012年、2013年、2014年我国汽车产量分别增长了4.6%、14.76%和7.26%。

      2012年、2013年、2014年我国汽车产量分别增长了4.6%、14.76%和7.26%。

      2015年和2016年上半年，在高基数的情况下，我国汽车产量仍然保持了增长，同比分别增长3.25%和6.47%。

      尽管2015年我国汽车产量已经达到2,450.33万辆，产量连续多年稳居第一，基数已经很高，同时北京、天津、上海等城市已经实施限购、限行、限牌等相关政策，但是，从汽车保有量来看，截至2016年6月底，我国汽车保有量为1.84亿辆，千人汽车保有量约为133.52辆，而美国、日本、德国千人汽车保有量均在500辆以上，美国甚至超过700辆，即便是全世界2012年平均千人汽车保有量也已经达到了170辆（资料来源：世界汽车组织（OICA）），因此，如果中国千人汽车保有量达到世界平均水平，汽车保有量将超过2.3亿辆，仍然有一定的增长空间。

      随着我国城市化率的进一步提高以及人均收入的不断提升，我国汽车需求仍然能够保持增长，特别是在三四线城市以及富裕的村镇，因此，未来我国汽车产量有望仍然能够维持一定的增长。

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