内容提示：根据中国汽车工业协会发布的数据，2011年前9个月，中国汽车累计销量较去年同期仅实现了3.62%的增幅，达到1363.35万辆。乘用车的累计销量为1053.78万辆，增长了6.38%。针对第四季度的情况，本报汽车研究院与盖世汽车网进行了联合调查。 本次调查的时间为2011年10月18日至10月24日，调查期间共有2153位业内人士参与。调查结果显示，39%的人士一致认为，四季度国内车市的增长幅度仍将会在1%-5%这一区间徘徊；更为悲观的23%的人士则认为四季度车市整体将现负增长；相比之下，认为四季度市场增幅将达到5%-10%甚至10%以上的乐观人士只占到参与本次调查总人数的27%和6%。
中国汽车市场在第四季度的走势会怎样？ 现在，业内已基本就此达成共识。毫无疑问，中国汽车在2011年的增速相比于2010年将大幅放缓。今年年初时，本报汽车研究院曾预测认为，2011年，中国汽车的增速在10%左右。与成熟的世界市场相比，中国汽车将恢复到理性增长的阶段。换言之，连续数年来中国汽车平均超过两位数的增长，并不符合市场的正常态势。 根据中国汽车工业协会发布的数据，2011年前9个月，中国汽车累计销量较去年同期仅实现了3.62%的增幅，达到1363.35万辆。乘用车的累计销量为1053.78万辆，增长了6.38%。针对第四季度的情况，本报汽车研究院与盖世汽车网进行了联合调查。 本次调查的时间为2011年10月18日至10月24日，调查期间共有2153位业内人士参与。调查结果显示，39%的人士一致认为，四季度国内车市的增长幅度仍将会在1%-5%这一区间徘徊；更为悲观的23%的人士则认为四季度车市整体将现负增长；相比之下，认为四季度市场增幅将达到5%-10%甚至10%以上的乐观人士只占到参与本次调查总人数的27%和6%。
在诸多因素的作用下，中国汽车正走向发展的另一极。 负增长或现 按照中国汽车市场的特点，9月份曾被看做是黄金时期。但在刚刚过去的9月份，市场并没有表现出曾经的火爆状态 事实上，2011年年初，业界对市场整体的保守预期已经奠定了发展的基调。 彼时，在针对中国汽车市场走势的调查中，只有15%的人士认为今年车市整体增幅还将保持在15%以上的高增长。其中认为这一增幅会在0-5%甚至负增长的人士也分别占到了18%和14%。
从调查数据的结果来看，当时业界尽管普遍对今年市场行情予以保守预期，但主流观点还不至于悲观，大部分业内人士的预测是在10%-15%左右。 但随着时间推移以及市场持续的低迷，尤其是4月份出现了“27个月以来首降”的市场分水岭，有关今年车市可能存在的硬着陆风险的论调开始逐渐占据主流。为了进一步掌握业界对市场走势的判断，2011年5月份。我们再次展开了针对下半年车市预测的业界调查（参与调查人数达到了3812位），结果显示认为下半年市场增幅将在5%以下甚至是负增长的投票比例已经高达47%，这与对全年车市的预测调查结果相比，认可这一增长区间的投票率上升了十多个百分点。而在本次调查中，已经有超过六成达到62%的人士将四季度的增幅设定在了这一区间，即5%以下甚至是负增长。 按照中国汽车市场的特点，9月份曾被看做是黄金时期。但在刚刚过去的9月份，市场并没有表现出曾经的火爆状态。
是月，乘用车的销量为131.95万辆，同比增长8.79%。这在很大程度上给市场带来了悲观情绪。 结合投票构成以及线下的调查后，大部分人士还是认为今年全年的市场整体较去年相比有可能持平或略有增长。但基于去年四季度同比基数处于高位，我们判断，受基数效应以及节能补贴政策调整等外部因素影响，今年四季度销量同比出现负增长的可能性较大。 停止提前消费 占到参与投票人数82%的人士认为今年中国车市的这种回落是市场整体的理性回归，属正常表现。持反对者仅占到了11% 尽管影响汽车市场特别是中国汽车市场的因素错综复杂，但归纳起来基本可分为三类：需求面的内生性因素；政策及消费环境等外部因素；外部与内生性互动的影响因素。过去两年的时间，中国市场火爆的根本原因在于居民正处于消费结构升级阶段，汽车消费的刚性需求强烈，加上政府在应对金融危机时出台的刺激汽车消费的政策，加剧和催化了需求面的集中爆发，以及在政策可能退出前对内生需求的提前透支效应等因素，三者综合在一起而形成强大合力推动下的结果。而今这三类影响因素均基本回归本位，市场也随之趋于理性。
从调查结果来看，“需求透支”和“刺激政策退出”两项，被业界普遍认为是导致今年车市出现大幅放缓的两大主要因素，分别得到了33%和28%的投票率。此外，来自宏观经济层面的通货膨胀以及用车成本的不断上升导致消费者持币待购的这两项因素各获得了参与投票的15%和13%的人士的认可，另有7%的人士将其归因于限购等行政干预的介入。 与之前对速度的热捧相反，在本次调查中，中国汽车市场增速放缓的现实已被接受。占到参与投票人数82%的人士一致认为今年中国车市的这种回落是市场整体的理性回归，属于正常表现。持反对者仅占到了11%。尽管目前市场整体趋向平缓，但不论是分析人士还是厂商代表对这种行情表现并不完全悲观，并仍看好中国市场未来十年的发展前景。
从全球市场的角度看，尽管市场增速放缓，但国内汽车保有量的绝对值还在以较高的速度增长。如果市场还不进行有效的调整和回归，继续延续前两年的辉煌，很有可能将真正提前透支更加美好的未来市场。当然，无论从经济学角度还是社会学角度，这样的高速增长都是不可持续且不合理的，因为这将给社会生态系统带来重大的冲击。现在日益突出的交通拥堵、能源供应紧张、环境保护压力等问题丛生就是明证。
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