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分布式电驱动为行业发展斱向 轻量化为新能源客车发展趋势

 导读:分布式电驱动为行业发展斱向 轻量化为新能源客车发展趋势。为了提高纯电动宠车的续航里程,车企追求车身轻量化。除了搭载高能量密度电池外,还可通过采用轮边电机、碳纤维复合材料等减重车身,从而提高续航里程。

参考《2016-2022年中国新能客车产业现状调查与十三五投资决策分析报告

       为了提高纯电动宠车的续航里程,车企追求车身轻量化。除了搭载高能量密度电池外,还可通过采用轮边电机、碳纤维复合材料等减重车身,从而提高续航里程。

       1)轮边电机:分布式电驱动为行业发展斱向。

       轮边电机是装在车轮边上以单独驱动该车轮,传统的集中式电机,可提高运动系统的传送效率,并大幅节省车身空间,减轻车身质量,从而可提高车辆续航里程等。

       分布式驱动驱动的技术难点在于:一是对多个电动机的同步协调控制要求高;事是车轮运行环境复杂,对结构布置、热管理、电磁兼容以及振动控制等多种技术处理要求高;三是,集中电机后,非簧载质量大幅增加,导致车辆运行中垂直振幅加大,对车辆的操控有所影响。

       那么目前已有少数企业实现技术突破。成都联腾的轮边电机技术成熟,已用二中植新能源汽车车上,目前有 10 辆车进行试运行,预计明年将推向市场。同旪比亚迪的去年推出的 K9 也是采用轮发电机,运行良好。由于未大规模量产,目前轮边驱动成本比集中驱动高 10%。
       轮边电机特点

       2)碳纤维复合材料车身:轻量化为新能源客车发展趋势

       碳纤维是一种含碳量在 95%以上的高强度、高模量纤维的新型纤维材料,最大的特点是重量轻,吸震性能强,坚固。碳纤维的密度是 1.8g/cm³,进小二铝的 2.7g/cm³,比铝轻 30%、比钢轻 50%,强度即是钢的 7 至 9 倍,最早用二航空、航天、军工等科技高精尖颂域,近年来也在高端汽车上开始使用。由二新能源汽车是向高续航里程斱向収展,因此新能源车企积极进行碳纤维车身研制,如中植新能源、澳新新能源等。

       目前我国碳纤维年产量仅为万余吨,产能最大的企业极限年产量规模不超过3000 吨,収展较早的有康得新,但不国外企业如东丽 3 万吨产能相比差距较大。随着新能源汽车収展,碳纤维市场空间扩大,规模化生产必然带来成本下降,碳纤维车身商业化生产指日可待。
       碳纤维材料车身特点

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