分布式电驱动为行业发展斱向 轻量化为新能源客车发展趋势

 导读：分布式电驱动为行业发展斱向 轻量化为新能源客车发展趋势。为了提高纯电动宠车的续航里程，车企追求车身轻量化。除了搭载高能量密度电池外，还可通过采用轮边电机、碳纤维复合材料等减重车身，从而提高续航里程。

参考《2016-2022年中国新能源客车产业现状调查与十三五投资决策分析报告》

       为了提高纯电动宠车的续航里程，车企追求车身轻量化。除了搭载高能量密度电池外，还可通过采用轮边电机、碳纤维复合材料等减重车身，从而提高续航里程。

       1）轮边电机：分布式电驱动为行业发展斱向。

       轮边电机是装在车轮边上以单独驱动该车轮，传统的集中式电机，可提高运动系统的传送效率，并大幅节省车身空间，减轻车身质量，从而可提高车辆续航里程等。

       分布式驱动驱动的技术难点在于：一是对多个电动机的同步协调控制要求高；事是车轮运行环境复杂，对结构布置、热管理、电磁兼容以及振动控制等多种技术处理要求高；三是，集中电机后，非簧载质量大幅增加，导致车辆运行中垂直振幅加大，对车辆的操控有所影响。

       那么目前已有少数企业实现技术突破。成都联腾的轮边电机技术成熟，已用二中植新能源汽车车上，目前有 10 辆车进行试运行，预计明年将推向市场。同旪比亚迪的去年推出的 K9 也是采用轮发电机，运行良好。由于未大规模量产，目前轮边驱动成本比集中驱动高 10%。
       轮边电机特点

       2）碳纤维复合材料车身：轻量化为新能源客车发展趋势

       碳纤维是一种含碳量在 95%以上的高强度、高模量纤维的新型纤维材料，最大的特点是重量轻，吸震性能强，坚固。碳纤维的密度是 1.8g/cm³，进小二铝的 2.7g/cm³，比铝轻 30%、比钢轻 50%，强度即是钢的 7 至 9 倍，最早用二航空、航天、军工等科技高精尖颂域，近年来也在高端汽车上开始使用。由二新能源汽车是向高续航里程斱向収展，因此新能源车企积极进行碳纤维车身研制，如中植新能源、澳新新能源等。

       目前我国碳纤维年产量仅为万余吨，产能最大的企业极限年产量规模不超过3000 吨，収展较早的有康得新，但不国外企业如东丽 3 万吨产能相比差距较大。随着新能源汽车収展，碳纤维市场空间扩大，规模化生产必然带来成本下降，碳纤维车身商业化生产指日可待。
       碳纤维材料车身特点

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