执行层：主要机会在传统汽车零部件企业
ADAS 系统在获取信息、处理信息并做出判断指令之后，最后的一步就是相关控制指令的执行。执行一般可分为两个层次：
1）在较低的层次 ADAS 系统仅通过声音、图像、振动等方式对驾驶者进行警示；
2）在较高的层次 ADAS 可自动通过控制刹车、转向等方式实现对车辆行驶状态的控制。
参考中国报告网发布《2018-2023年中国驾驶辅助系统（ADAS）产业市场竞争格局研究与未来发展商机战略评估报告》
在较低的层次，ADAS 主要与座舱电子相关部件配合。在传统驾驶模式中，驾驶员仅能通过仪表盘、后视镜等设备获取有限的行驶信息。
融合ADAS 系统后，中控大屏可直接显示 ADAS 采集并处理后的图像，HUD则进一步将信息投射到挡风玻璃上并与实景结合，使驾驶员无需低头便可了解距离、速度等路况、车况信息。
在较高的层次，部分 ADAS 功能已经实现了对车辆行使进行直接控制，比如车道保持（LKA）、自动紧急刹动（AEB）以及自适应巡航（ACG）等。
与人类驾驶员通过油门、刹车以及方向盘对车辆行使的速度及方向进行控制类似，ADAS 主要通过制动系统以及转向系统控制车辆的行驶状态，但控制方式由之前的机械连接变为了电气连接，电子控制单元（ECU）与微控制器（MCU）成为了执行器的核心。实现这些控制需要接入总线，同时对整车、底盘、电路等系统有非常深入的了解，因此该部分的参与者主要是传统汽车零部件巨头，如大陆、电装、德尔福等。
ADAS 系统在获取信息、处理信息并做出判断指令之后，最后的一步就是相关控制指令的执行。执行一般可分为两个层次：
1）在较低的层次 ADAS 系统仅通过声音、图像、振动等方式对驾驶者进行警示；
2）在较高的层次 ADAS 可自动通过控制刹车、转向等方式实现对车辆行驶状态的控制。
参考中国报告网发布《2018-2023年中国驾驶辅助系统（ADAS）产业市场竞争格局研究与未来发展商机战略评估报告》
在较低的层次，ADAS 主要与座舱电子相关部件配合。在传统驾驶模式中，驾驶员仅能通过仪表盘、后视镜等设备获取有限的行驶信息。
融合ADAS 系统后，中控大屏可直接显示 ADAS 采集并处理后的图像，HUD则进一步将信息投射到挡风玻璃上并与实景结合，使驾驶员无需低头便可了解距离、速度等路况、车况信息。
图：ADAS 与中控屏的融合
图：ADAS 与 HUD 的融合
在较高的层次，部分 ADAS 功能已经实现了对车辆行使进行直接控制，比如车道保持（LKA）、自动紧急刹动（AEB）以及自适应巡航（ACG）等。
与人类驾驶员通过油门、刹车以及方向盘对车辆行使的速度及方向进行控制类似，ADAS 主要通过制动系统以及转向系统控制车辆的行驶状态，但控制方式由之前的机械连接变为了电气连接，电子控制单元（ECU）与微控制器（MCU）成为了执行器的核心。实现这些控制需要接入总线，同时对整车、底盘、电路等系统有非常深入的了解，因此该部分的参与者主要是传统汽车零部件巨头，如大陆、电装、德尔福等。
图：电动助力转向系统示意图
图：博世电液制动系统（SBC）示意图
资料来源：中国报告网整理，转载请注明出处（GQ）
更多好文每日分享，欢迎关注公众号
【版权提示】观研报告网倡导尊重与保护知识产权。未经许可，任何人不得复制、转载、或以其他方式使用本网站的内容。如发现本站文章存在版权问题，烦请提供版权疑问、身份证明、版权证明、联系方式等发邮件至kf@chinabaogao.com，我们将及时沟通与处理。
