我国汽车品牌发展失衡

         导读：我国汽车品牌发展失衡。来自全国乘用车联席会的数据统计显示，2014年1-8月国内狭义乘用车累计综合零售销量1099万辆，增速为15%;相比之下，自主品牌乘用车累计销量实现374.04万辆，同比增长9.6%，增幅低于乘用车整体增幅。

         “中国的汽车市场跑得太快，都没来得及积淀(品牌)。”在近日召开的武汉汽车文化论坛上，工业和信息化部工业文化发展中心主任助理韩强这样表示。他认为，随着中国汽车产业不断发展，汽车消费者也日趋理性，品牌力将成为车企新一轮竞争过程中的重要指标，而这是自主品牌急需恶补的功课。

         观研天下行业分析师指出，来自全国乘用车联席会的数据统计显示，2014年1-8月国内狭义乘用车累计综合零售销量1099万辆，增速为15%;相比之下，自主品牌乘用车累计销量实现374.04万辆，同比增长9.6%，增幅低于乘用车整体增幅。

         相关行业人士分析认为，数量多但是品牌力不强，是国内自主品牌市场低迷的重要原因。对此，中国汽车工业咨询委员会委员陈光祖认为，品牌力包括多方面内容，但核心支撑还是在于产品品质，这与车企在研发创新上的重视程度不无关系。而研发创新意味着大额资金的投入，这对于企业的资金实力有较高要求。

         目前中国总销量已经占据全球销量的1/4，是全球第一大汽车市场。“这并不意味着我国汽车工业已能和欧美发达国家媲美，我们远远没有进入成熟发展期。”中国汽车工业咨询委员会委员陈光祖表示，国内自主品牌起步较晚，研发积累相对薄弱，也在一定程度上制约了品牌形象的提升。

         分析人士表示，尽管汽车消费额在社会零售消费额中占比较高，但是增速已经明显降低。伴随汽车产品种类更加多样化，汽车之间的功能差异越来越小，因此消费者在购车时开始更加注重品牌。

         眼下，部分汽车品牌已建立了典型的“赢家”案例。调研数据显示，2013年，大众汽车研发投入高达114亿美元，同比增加22.4%，排名全球企业第一。不过，陈光祖同时指出，规模与研发投入相辅相成，“有了规模，才能不断提升资金实力，并不断摊低成本。”

         观研天下发布的《中国汽车整车设计市场空间分析与发展趋势调研报告（2014-2019）》对国内外汽车行业发展进行了分析，并对我国汽车行业发展历程、现状，以及我国自主品牌的发展进行了分析。