近年来我国不同价位二手车保价率的变化及其原因分析

导读： 2011年北京地区“限号”政策以来，北京地区的二手车普遍价格出现下降趋势，通过半年多的调整，整个行业的走向和变化趋向稳定，二手车保值率的规律和特点出现，根据半年的数据分析和跟踪，目前各个价格空间的二手车保值率变化不同，原因也不同。

参考《中国二手车市场容量现状及未来五年竞争策略分析报告》

 2011年北京地区“限号”政策以来，北京地区的二手车普遍价格出现下降趋势，通过半年多的调整，整个行业的走向和变化趋向稳定，二手车保值率的规律和特点出现，根据半年的数据分析和跟踪，目前各个价格空间的二手车保值率变化不同，原因也不同，具体分析如下：

1、5万以下二手车：

 奥拓、夏利、捷达、富康等

这类车辆年初由于渠道不通畅价格相对出现下降，但是由于保有量较多，全国需求量大，因此这类车辆的保值率损失逐渐缩小，成交价格与外省市基本持平，中间商为了发展也纷纷采取薄利多销的原则，因此由于政策影响的保值率损失在5%-10%之间。但是一些老旧车型外省市难以消化，保值率明显下降，比如10年以上的美国、欧洲等车型。

2、万-8万二手车：

伊兰特、凯越、君威、宝来等

这类车辆也是外省市中间商需求量较大的区域，目前交易主要是5年以上的外省市中间商需求，5年以内多是北京一些初级用户，或者中签之后暂时使用的车辆需求，随着新车的价格下降，这类车辆的保值率也受到明显的影响，保值率损失在7%-15%之间。此外，6代雅阁、06年之前的老款别克君威、帕萨特等车型由于外省市消化不畅，价格落到8万元内，周转时间长，保值率下降更明显。

3、8万-15万二手车：

速腾、思域、7代雅阁、帕萨特领驭等

这类车辆主要分两类，5年以内的中级车型，比如速腾、宝来、思域、悦动等，这些车辆目前供需稳定，价格随新车波动比较厉害；另外一类主要是5-8年的雅阁、3-5年的帕萨特、7年以上的奥迪A6，A4,宝马3等，这些车型外省市需求量不大，北京本地消化不了，造成库存周转期较长，资金占压较多，因此市场目前的反应一般，尤其是新车的压力较大，造成这类车辆的保值率明显下降，保值率损失在10-30%之间，一些冷门车型保值率下滑更是明显。

4、15万-30万二手车：

A4L、宝马3、迈腾、CRV等

这一价格空间目前需求情况有所增长，主要是北京本地用户和外省市年轻用户的购买升级行为，这类车目前主要是库存3年内的宝马3、奥迪、迈腾、新君威等准新车，新车销售情况良好，二手车也因此价格相对稳定，此外，一些超过5年的奥迪A6L、皇冠、宝马5系等，性价比较好，外省市一些直接用户需求旺盛，因此成交稳定效果好，这一空间的折旧损失在8%-15%。

5、30万-50万元二手车：

奥迪A6L、奔驰E、宝马5等

中高端二手车品牌效应良好，各类车型目前比较集中，合资品牌价格优惠幅度大，这类二手车本地和外省市需求都比较好，只有一些老旧SUV车型损失较大，但是用户往往不出售，等待时机，因此市场上畅销的这类车辆保值率损失不大，在7%-15%之间。

6、50万元以上二手车： 

奔驰S、保时捷卡宴、宝马X5等

超豪华车本身的消费群体和普通消费者就不同，因此受到影响并不明显，甚至某些情况保值率还出现了提升，年初至今由于北京的很多经销商开始转向高端二手车，因此北京目前的高端二手车处于全国购进全国销售的特点，总体供需平衡，交易稳定，保值率下降平均不到7%，有些畅销车和紧俏车甚至出现了加价的情况 

根据上述分析，8万-15万元的二手车目前受到政策影响损失最大，那么也就意味着购买新车15万-30万元的用户未来保值率将受到普遍影响，建议这类客户在购买新车的时候更应该谨慎选择，尤其是品牌和保值率，未来更为重要。

表1-自主品牌不同价格区间的二手车保值率

数据来源：中国二手车网，立本研究，2012年

表2-合资品牌不同价格区间的二手车保值率

数据来源：中国二手车网，立本研究，2012年

表3-中国市场进口车品牌保有率

数据来源：中国二手车网，立本研究，2012年