自动驾驶运动型多用途车在匹兹堡上路 假想你是乘客，你会上一辆没有司机的出租车吗?

          导读：自动驾驶运动型多用途车在匹兹堡上路 假想你是乘客，你会上一辆没有司机的出租车吗?利用自动驾驶来实现自动化挣钱的点子并不是优布的首创，事实上，优步的该计划似乎是特斯拉此前“大计划”的升级版。

          优步在中国市场选择了和滴滴相互妥协，但在创新平台功能上，优布似乎更加激进了。
          根据《华尔街日报》网站8月19日报道，优步与沃尔沃汽车公司签署了一项价值3亿美元的协议，共同开发自动驾驶运动型多用途车(SUV)。据悉，该款新车将被用作自动驾驶出租车及销售给消费者，优布周四称，该公司将很快让沃尔沃 XC90运动型SUV和福特福克斯汽车在匹兹堡上路，届时部分短程乘客将可以叫到这些车辆。这是该行业首例。

          利用自动驾驶来实现自动化挣钱的点子并不是优布的首创，事实上，优步的该计划似乎是特斯拉此前“大计划”的升级版。
          特斯拉CEO马斯克在上月下旬公布的“大计划”中试图将自动驾驶变成一个降低购买特斯拉实际成本的突破口从而扩大销量。特斯拉的方案是通过电动车的自动驾驶功能，使车辆在闲置时间里自动履行出租车的职能进行接客，为车主创造收入。马斯克认为，绝大部分的车一天之中仅被使用5%-10%的时间。通过共享功能，普通消费者购买特斯拉的月供压力就能得到减轻。

          作为叫车平台，优步的计划则意味着把自动驾驶车直接和打车乘客相对接，这也是沃尔沃和优步合作的利益点所在：借助优步平台上的用户资源和轿车需求，沃尔沃的自动驾驶SUV能在较短的时间内获得较高曝光度以及稳定的市场需求;优步则可以节省自己开发和生产自动驾驶车所需的巨大资本投入，通过与沃尔沃结盟的方式，实现降低驾驶付费这一高昂成本的终极目的。也就是说，优步实际上把特斯拉个人化的“自动驾驶挣钱”思路转变为平台化了。
          问题在于，假想你是乘客，你会上一辆没有司机的出租车吗?

          自动驾驶技术优势明显 监管和立法仍存瓶颈
          即便是在监管条件更为宽松的美国(美国全国高速公路交通安全委员会没有权力对先进技术予以批准或否决，一般而言只能被动等待重大事故的出现后才能介入并进行监管)，监管机构仍然难以在技术前景与安全性之间订立更为平衡的政策，今年特斯拉自动驾驶汽车的车祸则更加让这项技术的前景有些扑朔迷离。在对新技术更为谨慎的市场中，自动驾驶出租车的商业模式能否落地仍然有较大疑问。比如中国市场上，直到2016年两会上才出现对自动驾驶汽车立法的提案：吉利集团董事长李书福提出加快自动驾驶立法以树立中国自动驾驶行业规范，推动行业良性发展。

          普华永道报告预测自动驾驶市场潜力巨大
          不过，优步也并不打算激进地快速实现这项计划。从时间上，该模式目前仅仅在匹兹堡试点，几个月之后才有可能推向其他地区。在技术层面，优步也保持了必要的谨慎，并没有让完全无人驾驶的空车在路上奔驰。据华尔街日报报道，优步将在每辆搭载乘客的自动驾驶SUV和福克斯汽车的前排座椅上安排两名员工，一名员工的双手放在方向盘上用于应急，另一名员工在副驾驶位进行观察。
参考《2016-2022年中国汽车智能化市场竞争态势及十三五投资决策分析报告》

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