内容提示：据中国汽车工业协会下称“中汽协”的统计数据，2011年上半年，卡车市场整体产销双降，分别下降7.36%和5.03%。其中，重卡6月销量同比下降31.90%，累计下降7.04%，成为各种卡车产品中产销下滑幅度最大的品种。
与2010年产销增速双双达到60%的红火相比，今年的重卡市场可谓坐上了“过山车”。
受消费提前释放、宏观调控进一步收紧、“治超”越发严格等多种不利因素的影响，国内重卡市场已经连续三个月销量低迷，自5月份以来的累计同比降幅更是持续扩大。7月份，国内重卡含半挂牵引车、非完整车辆和重型货车销量约为4.79万辆，比去年同期下跌31.8%，2011年1~7月，重卡总销量约为59.13万辆，同比下降9.6%。惨淡的市场表现，使重卡行业的累计同比降幅创下了新高。
在走访市场时发现，上汽依维柯红岩北京4S店从今年3月至今，仅销售不足15辆车，7月份更是交出了“白卷”。
降幅持续扩大
据中国汽车工业协会下称“中汽协”的统计数据，2011年上半年，卡车市场整体产销双降，分别下降7.36%和5.03%。其中，重卡6月销量同比下降31.90%，累计下降7.04%，成为各种卡车产品中产销下滑幅度最大的品种。
中汽协指出，导致今年重卡下滑的最主要因素之一是因为去年重卡爆发式的增长，大量释放了用户今年对重卡的需求。“销量来源于相应市场的需求，而今年以来受各种因素影响，无论是工程建设还是物流用车，并没有明显的拉动。”
“国家从7月1日开始治理公路超载，再加上高昂的过路过桥费和油耗使用成本居高不下，都会导致消费者倾向于选择省油车型。而北汽福田和重汽以前生产的车型大多强调高承载、高吨位车型，在今年这样的消费市场就比较吃亏。”北汽福田一位市场分析师告诉记者。
而发布报告称，料销售至第四季度才会回升，而重卡市场本年度将下跌12.4%至85万辆。此外，在交通运输部发出汽油效益标准的同时，工信部表示也正在制定相关标准，而这将进一步影响重卡市场。
在降幅进一步扩大之下，重卡市场上亦开始掀起一轮促销大战。自7月份以来，层出不穷的重卡产品促销信息，铺天盖地抢占了各大卡车导购网站的重要位置。据不完全统计，目前市场上，中国重汽[15.97 -1.36% 股吧研报]、一汽解放、陕汽、福田欧曼、北奔、华菱及红岩等重卡企业都在局部市场进行较大幅度的降价促销。
“根据1~7月份市场占有率来看，东风商用车和北汽福田欧曼的市场占有率分别增长超过3%和1%，陕汽则和上年基本持平，但是中国重汽和一汽解放的市场份额则出现下滑。在适应市场变化的过程中，有些厂家对产品的调整速度比较快，有的则反应比较慢，在市场占有率上的表现就比较明显了。”一位不愿透露姓名的分析师告诉记者。
弱势品牌步履维艰
日前，记者来到北京市通州区宋庄镇的重卡经销商集中地看到，北京地区各大重卡品牌均在做降价促销，部分品牌降幅已超过万元。市场调整期，弱势品牌所受影响明显大于强势品牌。
“今年整体情况比去年要差，降价等促销活动肯定都在做，加上现在是淡季，促销是免不了的。”据庞大集团[33.82 0.15% 股吧研报]北京庆华兴汽车销售服务有限公司销售经理透露，由于上半年重卡销量滑落明显，目前厂商正联合经销商推出司机培训、产品巡展等多样化的促销活动。上述销售经理告诉记者，目前该店中通用型重卡库存约为20辆，仍属正常水平。
较之处于品牌上升阶段的欧曼而言，传统“重卡三强”的解放和重汽经销商日子则没有那么好过了。
在中国重汽北京广龙济斯太尔4S店内，在销售服务台正中的一块小黑板上，关于2011年销售目标及完成情况统计显示，截至8月18日，该店今年仅销售了不到160辆，占全年目标的24%。而记者在该店仓库统计，目前该店的通用型重卡库存已经超过50辆，搅拌车亦有10辆左右。尽管该店销售人员表示，上半年的销售情况“基本还可以”，而库存情况亦能控制，但在对比去年有大幅滑落的情况下，他们表示，对于市场前景“很难说”。
与重汽情况相同的是，一汽解放环岛4S店亦表示，该店去年共卖出约900辆重卡产品，但今年上半年的销售情况较冷，较去年同期有明显下滑。据记者现场统计，目前该店的库存亦超过50辆。该店销售人员表示，厂商从7月份开始政策放宽，估计8月份还将出台更多的促销支持政策，希望9月份市场能逐步回暖，否则，前景亦不容乐观。
至于红岩及联合卡车等弱势及新生品牌的经销商，今年以来的销售更可谓“步履维艰”。
上汽依维柯红岩的北京4S店表示，从今年3月份至今，只卖了不到15辆车，尽管推出“最低首付10%，只要3万多，红岩开回家”等活动，7月份以来仍然没有卖出一辆车。
而剑指高端的联合重卡，更是一出道就遭遇市场“滑铁卢”。据业内人士透露，联合重卡自去年上市至今，除了中集集团[18.13 -2.05% 股吧研报]的采购以外，对外销量很可能仅有百余辆。该品牌一位负责北方区域的销售经理甚至表示，“联合卡车的销售让我留下了人生中第一滴痛苦的眼泪”。
北京邓白氏慧聪市场信息咨询有限公司汽车事业部研究经理刘祎男分析指出，由于重卡企业对今年的市场预期普遍较高，经销商亦太乐观，因此在市场急速下滑之下，部分经销商产生巨大的心理落差而导致对市场表现出悲观情绪。他认为，随着各大厂商应急政策的出台，经销商库存问题将在未来2个月通过“甩货”得到解决，展望明年重卡市场将有小幅提升。
经销商面临淘汰
“目前重卡企业尚未进入盲目降价的地步，而国内重卡整体偏低端的价格空间，并不支持大幅降价。假若经销商价格战进一步扩大，对品牌影响力较小的企业来说，下半年市场亦将变得特别困难。”行业评论员夏树认为，目前国内重卡行业正在经历一个调整期，过去“以量取胜”的大规模扩张增长方式将被取代。
“未来3~5年，国内重卡面临的是技术和服务水平的提升，拼的是综合实力，未来单靠拼量，不会再有大的扩张期。”夏树强调，不但重卡企业要适应这一种调整，连卡车运营企业和经销商也将面临变革。过去经销商光靠卖车拿返点的增长方式已经过去，未来要打开市场，经销商的思路也要更加开阔，“关键是有没有勇气去改变。如果没有，就会被淘汰。”
为应对市场下滑，适应重卡市场的变化，夏树建议国内重卡经销商和厂商应向国外重卡品牌学习，从做好服务上下手，在售后服务之外，还可通过提供专用车司机培训、车队管理等“前市场”服务，拓展空间。
而刘祎男则建议经销商在处理完这一批库存之后，在今年年底前都要避免再形成库存，否则资金链压力将增大很多。
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