汽车“轻量化”，使我国汽车锻件产销量难创新高

中国报告网（ww.chinabaogao.com）讯：

      我国汽车行业市场现状，我国汽车市场调查分析，汽车行业市场战略咨询报告请参考《2013年中国汽车行业市场调研报告》

导读：国际市场也因为受到欧债危机以及美日经济萎缩，俄罗斯和巴西等一些出口国家出现通货膨胀压力增大，类似于2011年的出口热潮没有再上演。还有一个重要原因就是，从消费这个层面上来看，国内的各项社会保障体系还没有完全形成，完善程度还很低，这种情况下，想在短时间内实现对经济增长的拉动显然是不现实的。种种不利因素的叠加造成2012年汽车销量1930.6万辆，同比增长4.33%，但商用车却跌至381万辆，在2011年已经出现6.3%负增长的基础上，再度出现5.49%的滑落。

1.“十二五”汽车发展增速趋缓

      2011年3月5日，国务院总理温家宝在向十一届全国人大四次会议作政府工作报告时明确提出，“十二五”时期的主要目标和任务是在明显提高质量和效益的基础上年均增长7%。而事实上，我国“十一五”年均增长11.2%，这一目标是近20年来各“五年规划”中较低的一个目标。实际运行表明，在国家的四万亿投资接近尾声、新投项目大幅减少、基建和房地产等规模逐步下降、2010年市场透支、费改税政策调整、物流业竞争过度运价过低、消化前期大量库存等影响下，尽管汽车行业整体仍出现微弱增长，但锻件使用大户的商用车却由2010年的430万辆减少到403万辆，出现6.3%的负增长，而作为商用车中最典型的重型载货汽车，销量由101万辆跌至87.6万辆，降幅达13.4%。进入2012年后，国家“维稳”的政策主基调使国内基础设施建设缓慢，包括铁路以及公路的建设相比之前明显减缓，许多项目在2012年都处在一种停滞状态，特别是我国高铁的建设，在近几年全面进入调整，和之前四万亿的旷世投资不可同日而语。

      同时，国际市场也因为受到欧债危机以及美日经济萎缩，俄罗斯和巴西等一些出口国家出现通货膨胀压力增大，类似于2011年的出口热潮没有再上演。还有一个重要原因就是，从消费这个层面上来看，国内的各项社会保障体系还没有完全形成，完善程度还很低，这种情况下，想在短时间内实现对经济增长的拉动显然是不现实的。种种不利因素的叠加造成2012年汽车销量1930.6万辆，同比增长4.33%，但商用车却跌至381万辆，在2011年已经出现6.3%负增长的基础上，再度出现5.49%的滑落。

2.“轻量化”成为缩减锻件需求的一大要因

      轻量化是政府落实节能减排的关键，为了把节能减排落到实处，我国政府和车企一直做着汽车轻量化的努力。早在2008年，相关问题的讨论已经相当深入，而且有了标志性进展。根据发改委要求，与2003年相比,2010年中国国内乘用车新车平均油耗必须减少15%，要完成这个指标，轻量化成为首要的选择。

      鉴于当时汽车轻量化已经成为国家节能减排战略的迫切需要，在汽车工程学会倡导下，由国内12家企业联合成立了汽车轻量化技术创新战略联盟。联盟专家委员会表示，节能减排催生了汽车轻量化，我们的自主轿车较国外同类车重8%～10%，商用车自重较国外同类产品高约10%～15%，无论在高强钢、铝、镁、塑料的单车用量来看，都跟国外有差距，要实现发改委制定的目标，轻量化刻不容缓。在乘用车强力推行轻量化的同时，我国商用车企业也在紧锣密鼓地进行轻量化探索，越来越多的轻量化商用车开始频频亮相于不同级别的车展。特别是2011年7月1日《公路安全保护条例》正式实施后，各地治理超载超限的措施日益严厉，以前主要靠超载获利的商用车，在油价节节攀升、不断蚕食运输行业利润的情况下，纷纷把目标锁定到大功率、轻量化、低油耗、经济性这些指标上，轻量化则成为实现这种变化的重中之重。在汽车轻量化道路上，商用车企可谓百舸争流、如火如荼。从2008年起，短短五年时间，几乎所有商用车生产企业都推出独具特色的轻量化产品，多款重型载货汽车自重与轻量化前相比减少1t以上，并且这些新推出的产品已经或者逐渐成为了主导车型。

      受汽车中商用车产销持续减少、汽车业强力推行“轻量化”等影响，我国汽车锻件产销量于2010年冲顶后回落。中国锻协统计数据显示，2011年我国锻件总体规模达到1068.1万t，较2010年的1022.4万t高出四个百分点，但汽车锻件却由2010年的480万t减少到460万t，行业重要锻造企业数量由2010年的500家缩减到460家，从业人数也由2010年的20万人减少到14.3万人。虽然2012年锻造行业产销数据尚未公布，但从汽车产销情况看，2012年汽车锻件将很难达到2011年的水平，“二连跌”成为必然。