参考中国报告网发布《2017-2022年中国新能源汽车行业竞争现状及竞争战略分析报告》
全球新能源乘用车销量持续增长，2017 年明显加速。全球新能源汽车市场于 2011 年正式启动，当年纯电动和插电式合计销量接近 5 万辆，同比增长 603%。其后，全球销量不断增长，到 2016 年已达到 75 万辆，5 年 CAGR 达到 74%。进入 2017 年，全球市场再度加速，前 4 月累计销量达到 25 万辆，同比增长 41%；扣除中国市场的销量后，前 4 月累计销量为12 万辆，同比增长 47%。
目前海外主要的新能源汽车市场是美国、欧洲、日本，地域属性仍比较明显——美国市场的主力车型是特斯拉Model S、日产Leaf、雪佛兰Volt、福特Fusion Energi 等；欧洲则是雷诺 Zoe、日产 Leaf、三菱欧蓝德 PHEV、宝马 i3 等；日本则主要丰田普锐斯 Prime、日产 Leaf、三菱欧蓝德 PHEV。但整体上，日产 Leaf、宝马 i3 是在多个市场销售情况都比较好的车型。
双积分加速全球车企向纯电路线转型，并改善产品供给。中国是全球最大的乘用车市场，也是最大的新能源汽车市场，2015 年中国/全球的乘用车销量占比为 32%，新能源乘用车销量占比为 42%。各大汽车巨头在中国均有体量庞大的合资车企，都是重要的利润来源。
2016 年 9 月，中国公布了第一版双积分并行考核的方案，要求各汽车生产/进口企业必须要满足油耗要求，同时还要根据自身燃油车生产情况来生产一定量的新能源汽车，如果无法满足油耗和新能源汽车产量要求，则将产生负的油耗积分和新能源汽车积分，需要通过积分交易来抵平，或者接受停产等相应惩罚。6 月前不久，第二版的方案再次确认正式考核将从 2018 年开始。
在这项政策的推动下，汽车巨头纷纷加快了向新能源转型的步伐，加大投资和新车投放，尤其大众和丰田，转变明显：过去大众主要致力于传统发动机的节能路线，而双积分的出台加速了江淮大众的落地；丰田在去年 4 季度宣布将纯电路线与油电混/燃料电池路线并举，而过去丰田主要发展油电混动、燃料电池的技术路线。这种转变之下，无论全球市场还是中国市场，外资车企的车型供给将加速增加，有利于改善消费者认知加快渗透加速时点的到来，同时也会重塑竞争格局，让德系开始进入竞争。
全球新能源乘用车销量持续增长，2017 年明显加速。全球新能源汽车市场于 2011 年正式启动，当年纯电动和插电式合计销量接近 5 万辆，同比增长 603%。其后，全球销量不断增长，到 2016 年已达到 75 万辆，5 年 CAGR 达到 74%。进入 2017 年，全球市场再度加速，前 4 月累计销量达到 25 万辆，同比增长 41%；扣除中国市场的销量后，前 4 月累计销量为12 万辆，同比增长 47%。
目前海外主要的新能源汽车市场是美国、欧洲、日本，地域属性仍比较明显——美国市场的主力车型是特斯拉Model S、日产Leaf、雪佛兰Volt、福特Fusion Energi 等；欧洲则是雷诺 Zoe、日产 Leaf、三菱欧蓝德 PHEV、宝马 i3 等；日本则主要丰田普锐斯 Prime、日产 Leaf、三菱欧蓝德 PHEV。但整体上，日产 Leaf、宝马 i3 是在多个市场销售情况都比较好的车型。
2016 年以来全球新能源乘用车月度销量及今年增速（万辆，%）
数据来源：中国统计数据库
全球新能源乘用车年度销量及近年增速（万辆，%）
数据来源：中国统计数据库
双积分加速全球车企向纯电路线转型，并改善产品供给。中国是全球最大的乘用车市场，也是最大的新能源汽车市场，2015 年中国/全球的乘用车销量占比为 32%，新能源乘用车销量占比为 42%。各大汽车巨头在中国均有体量庞大的合资车企，都是重要的利润来源。
2016 年 9 月，中国公布了第一版双积分并行考核的方案，要求各汽车生产/进口企业必须要满足油耗要求，同时还要根据自身燃油车生产情况来生产一定量的新能源汽车，如果无法满足油耗和新能源汽车产量要求，则将产生负的油耗积分和新能源汽车积分，需要通过积分交易来抵平，或者接受停产等相应惩罚。6 月前不久，第二版的方案再次确认正式考核将从 2018 年开始。
在这项政策的推动下，汽车巨头纷纷加快了向新能源转型的步伐，加大投资和新车投放，尤其大众和丰田，转变明显：过去大众主要致力于传统发动机的节能路线，而双积分的出台加速了江淮大众的落地；丰田在去年 4 季度宣布将纯电路线与油电混/燃料电池路线并举，而过去丰田主要发展油电混动、燃料电池的技术路线。这种转变之下，无论全球市场还是中国市场，外资车企的车型供给将加速增加，有利于改善消费者认知加快渗透加速时点的到来，同时也会重塑竞争格局，让德系开始进入竞争。
全球各车企 2017 年新能源车型规划及远期产销规划
资料来源：中国报告网整理
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