在补贴政策下，电池能量密度直接影响着补贴倍数。17 年补贴政策下，120wh/kg 的系统能量密度能够拿到 1.1 倍补贴，90-120wh/kg 则能够拿到 1 倍。但是在 18 年补贴新政中，1.1 倍的补贴标准提升至 140wh/kg，160wh/kg 则能够升级拿到 1.2 倍补贴。但是对于 120wh/kg 以下的电池系统能量密度而言，仅能拿到 0.6 倍，甚至是没有补贴的水平。从另一个角度而言，电池能量密度直接影响到电池的成本。补贴退坡压力下，提升能量密度成为产业降本增利的重要途径。
图表：不同能量密度下纯电动乘用车补贴倍数
资料来源：观研天下整理
因此，从 2018 年各批次的推广目录中，可以明显感受到电池能量密度的提升。从纯电动乘用车来看，自 2018 年第 1 批推广目录起，能量密度在 105wh/kg 的配套车型已经不再出现在，高能量密度（140whh/kg）配套车型的占比明显得到提升。其中在第 6 批推广目录中，首次出现了三款 160wh/kg 以上车型，拿到 1.2 倍补贴。
图表：2017 年至今各批次纯电动乘用车电池能量密度（wh/kg）
资料来源：观研天下整理
纯电动客车方面，从系统能量密度分布占比也可以明显看到，进入 2018 年以来，115wh/kg 以下配套车型不再出现在推广目录中，135-150wh/kg 的比重显著增加。特别地，在第 6 批推广目录中首次出现了 150wh/kg 以上车型，且数量达到 7 款。
参考观研天下发布《2018年中国新能源汽车市场分析报告-行业深度分析与投资前景预测》
图表：2017 年至今各批次纯电动客车电池能量密度（wh/kg）
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