参考中国报告网发布的《2010-2015年中国汽车零件行业市场调研及发展前景预测报告》
汽车零件是指不能拆分的单个组件，而部件是指实现某个功能的零件组合。一辆汽车视车型不同大约拥有 1-3 万个零件，按照功能不同，又可大致分为发动机、变速器、转向系统、制动系统、悬架、前后桥、车身等。
尽管汽车零件数量非常多，但对主机厂而言，一般一级零部件供应商的数量维持在 200-300 之间。
1、传统汽车零部件市场
发动机系统：发动机是汽车的动力来源，直接影响汽车的动力性、经济性和环保性，根据动力来源不同，汽车发动机又可分为汽油发动机、柴油发动机等。
中国乘用车整车企业基本都配备有自己的发动机工厂，其产品主要满足内部配套需求，因此汽油发动机提供商的竞争格局基本与整车一致，发动机销售前 10 企业多为合资企业，比如上海通用五菱、一汽大众、上海大众动力总成有限公司等。
商用车整车企业则自产或与国内主流的柴油机供应商合作，主要柴油机供应商包括安徽全柴、一汽集团、广西玉柴等。
变速器系统：变速器是动力总成的核心部件，用来协调发动机的转速和车轮的实际行驶速度，以保证发动机工作在最佳区域。变速器又可以分为手动变速器和自动变速器。自动变速器由于操作简单，更适合城市路况，占比持续上升，从 2009 年的 47%上升至 2015 年的 55%，预计这一趋势仍将持续。
配套方面，手动变速器附加值较低，基本全部为国产，制造商主要分为一汽、上汽、长安等整车集团内部配套企业和独立变速器企业，如上海齿、重庆青山等。自动变速器则由外资企业把持，占据超过 90%的市场份额，目前国内企业开始在自动变速器上有所突破，比亚迪、江淮等车企，南京邦奇等独立变速器企业在自动变速器上有所突破。
转向系统：转向系统，是指借助外力帮助驾驶员完成方向转换的系统，转向系统直接关系到汽车的安全性，按照动力来源不同，助力转向系统又可分为机械式液压助力和电动助力两种。
国内生产转向系统产品的企业中中资企业占比达到 85%，合资和独资占到 15%。从竞争格局来看，中资品牌市场份额高于合资品牌，但主要集中在中低端市场。转向系统的市场集中度很高湖北恒隆、浙江万达、上海采埃孚三家企业就贡献了超过 50%的市场份额。
制动系统：制动系统是整车最重要的安全装置之一，常见的制动器主要有鼓式制动器和盘式制动器两大类，鼓式制动器主要用于商用车上，盘式制动器则多用于乘用车上。
国内制动器市场竞争激烈，同质化较为严重，中国品牌中如元丰、万向钱潮、万安等以配套商用车为主，亚太机电、东光奥威以乘用车配套为主，部分中国品牌如亚太已经进入合资整车厂的供应链。但受到合资品牌的挤压，中国品牌的制动器空间在不断被挤占，预计被收购或者被淘汰的现象将增多。
车身附件：车身附件包括座椅、车身、内饰件、仪表盘等。车身附件各细分领域的市场基本都掌握在少数几家企业手中，外资背景的企业如德尔福、李尔、弗吉亚、法雷奥、电装、丰田纺织等占据优势，随着外资企业的产品进一步向中低端市场衍生，国产汽车车身附件企业被边缘化的趋势越来越明显。
汽车电子：汽车电子是车体汽车电子控制装置和车载汽车电子控制装置的总称，其按用途可以分为：动力控制、安全控制、通信娱乐系统和车身仪器仪表四大模块，目前，动力控制和安全控制模块的占比最大，但随着汽车朝网联化、智能化方向的发展，预计通信娱乐和车身仪器仪表的占比将逐步提升。
我国汽车电子市场大部分份额仍然被外资、合资企业占据，尤其是高门槛的汽车动力控制和安全控制上，中资企业少有突破，仅在通信娱乐系统上占有一定的市场份额。
2、新能源汽车零部件市场
从 2014 年开始，我国新能源汽车进入高速增长，2014 年、2015年新能源汽车销量同比增速超过 300%，2016 年我国新能源汽车行业受查处“骗补”影响，进入调整阶段，2016 年全年销售 50 万辆，增速放缓至 50%。
根据“中国制造 2020”的目标，到 2020 年，我国新能源汽车年产量将达到 200 万辆，保有量达到 500 万辆，未来几年新能源汽车仍将保持较高增速。不同于传统燃油汽车，新能源汽车的三大零部件分别为电池、电机、电控，占到整车成本的一半以上，成为新能源汽车独特的零部件供应商。
动力电池方面，我国动力电池企业的技术实力相较日韩仍然有一定的差距，但由于国家对新能源汽车的补贴实行车型管理的办法，目前尚未有搭载外资企业电池的车型进入补贴目录，因此动力电池市场几乎完全被国内企业瓜分。
另外，新能源汽车市场的崛起使得近两年出现了大量的动力电池企业，整体产能开始过剩，但 2016 年前十大动力电池企业的市占率接近90%，行业集中度非常高。从国家政策的导向来看，由于动力电池直接关系到新能源汽车的安全，扶持大型电池企业（8Gwh 产能的要求）将是趋势，留给后进入企业的机会窗口正在消失。
电机电控配套方面，车载电机电控有一定的技术门槛，但我国在工业用电机和电控方面已经积累了一定的经验，国内电机电控市场基本被中资企业把控，也有部分车企自己生产电机电控。电机电控市场整体集中度较高，上海电驱动、上海大郡、精进电机等企业拥有较高的市占率。
3、智能网联零部件市场
汽车工程学会发布《节能与新能源汽车技术路线图》，其中包括了智能网联汽车技术路线图，至此，智能网联汽车顶层设计出台，智能网联开始提速，前景广阔。
智能化方面，完全无人驾驶短期难以实现，但辅助驾驶（ADAS）已经被多家车企纳入 2020 年量产计划。
目前辅助驾驶产品主要包括主动安全、主动预警、主动干预等功能。配套零部件方面，以摄像头、毫米波雷达、激光雷达等为主的感知系统，以处理器算法为核心的决策系统系统，高精度地图和执行系统等是 ADAS 的核心。
ADAS 的软硬件一般由系统集成商独立研发或与半导体公司合作研发，由于与整车企业关系最为密切，传统车零部件一级供应商大陆、德尔福、电装、奥托立夫和博世占在 ADAS 竞争中占据了多数市场份额。另外、由于 ADAS 尚处于起步期，传感器、算法等领域出现了大量的创业公司抢夺市场。
车联网方面，利用通信传感技术等对道路、交通、行人进行感知，基于多个系统间海量数据交互，实现行车环境的完全可视化，以降低交通事故、提高效率和提供互联网服务是其目标。目前包括前装、后装在内的车联网车载终端率先启动，内容服务还有待具体商业模式的落地。
汽车零件是指不能拆分的单个组件，而部件是指实现某个功能的零件组合。一辆汽车视车型不同大约拥有 1-3 万个零件，按照功能不同，又可大致分为发动机、变速器、转向系统、制动系统、悬架、前后桥、车身等。
尽管汽车零件数量非常多，但对主机厂而言，一般一级零部件供应商的数量维持在 200-300 之间。
资料来源：中国报告网整理
1、传统汽车零部件市场
发动机系统：发动机是汽车的动力来源，直接影响汽车的动力性、经济性和环保性，根据动力来源不同，汽车发动机又可分为汽油发动机、柴油发动机等。
中国乘用车整车企业基本都配备有自己的发动机工厂，其产品主要满足内部配套需求，因此汽油发动机提供商的竞争格局基本与整车一致，发动机销售前 10 企业多为合资企业，比如上海通用五菱、一汽大众、上海大众动力总成有限公司等。
商用车整车企业则自产或与国内主流的柴油机供应商合作，主要柴油机供应商包括安徽全柴、一汽集团、广西玉柴等。
变速器系统：变速器是动力总成的核心部件，用来协调发动机的转速和车轮的实际行驶速度，以保证发动机工作在最佳区域。变速器又可以分为手动变速器和自动变速器。自动变速器由于操作简单，更适合城市路况，占比持续上升，从 2009 年的 47%上升至 2015 年的 55%，预计这一趋势仍将持续。
配套方面，手动变速器附加值较低，基本全部为国产，制造商主要分为一汽、上汽、长安等整车集团内部配套企业和独立变速器企业，如上海齿、重庆青山等。自动变速器则由外资企业把持，占据超过 90%的市场份额，目前国内企业开始在自动变速器上有所突破，比亚迪、江淮等车企，南京邦奇等独立变速器企业在自动变速器上有所突破。
转向系统：转向系统，是指借助外力帮助驾驶员完成方向转换的系统，转向系统直接关系到汽车的安全性，按照动力来源不同，助力转向系统又可分为机械式液压助力和电动助力两种。
国内生产转向系统产品的企业中中资企业占比达到 85%，合资和独资占到 15%。从竞争格局来看，中资品牌市场份额高于合资品牌，但主要集中在中低端市场。转向系统的市场集中度很高湖北恒隆、浙江万达、上海采埃孚三家企业就贡献了超过 50%的市场份额。
制动系统：制动系统是整车最重要的安全装置之一，常见的制动器主要有鼓式制动器和盘式制动器两大类，鼓式制动器主要用于商用车上，盘式制动器则多用于乘用车上。
国内制动器市场竞争激烈，同质化较为严重，中国品牌中如元丰、万向钱潮、万安等以配套商用车为主，亚太机电、东光奥威以乘用车配套为主，部分中国品牌如亚太已经进入合资整车厂的供应链。但受到合资品牌的挤压，中国品牌的制动器空间在不断被挤占，预计被收购或者被淘汰的现象将增多。
车身附件：车身附件包括座椅、车身、内饰件、仪表盘等。车身附件各细分领域的市场基本都掌握在少数几家企业手中，外资背景的企业如德尔福、李尔、弗吉亚、法雷奥、电装、丰田纺织等占据优势，随着外资企业的产品进一步向中低端市场衍生，国产汽车车身附件企业被边缘化的趋势越来越明显。
汽车电子：汽车电子是车体汽车电子控制装置和车载汽车电子控制装置的总称，其按用途可以分为：动力控制、安全控制、通信娱乐系统和车身仪器仪表四大模块，目前，动力控制和安全控制模块的占比最大，但随着汽车朝网联化、智能化方向的发展，预计通信娱乐和车身仪器仪表的占比将逐步提升。
我国汽车电子市场大部分份额仍然被外资、合资企业占据，尤其是高门槛的汽车动力控制和安全控制上，中资企业少有突破，仅在通信娱乐系统上占有一定的市场份额。
2、新能源汽车零部件市场
从 2014 年开始，我国新能源汽车进入高速增长，2014 年、2015年新能源汽车销量同比增速超过 300%，2016 年我国新能源汽车行业受查处“骗补”影响，进入调整阶段，2016 年全年销售 50 万辆，增速放缓至 50%。
根据“中国制造 2020”的目标，到 2020 年，我国新能源汽车年产量将达到 200 万辆，保有量达到 500 万辆，未来几年新能源汽车仍将保持较高增速。不同于传统燃油汽车，新能源汽车的三大零部件分别为电池、电机、电控，占到整车成本的一半以上，成为新能源汽车独特的零部件供应商。
动力电池方面，我国动力电池企业的技术实力相较日韩仍然有一定的差距，但由于国家对新能源汽车的补贴实行车型管理的办法，目前尚未有搭载外资企业电池的车型进入补贴目录，因此动力电池市场几乎完全被国内企业瓜分。
另外，新能源汽车市场的崛起使得近两年出现了大量的动力电池企业，整体产能开始过剩，但 2016 年前十大动力电池企业的市占率接近90%，行业集中度非常高。从国家政策的导向来看，由于动力电池直接关系到新能源汽车的安全，扶持大型电池企业（8Gwh 产能的要求）将是趋势，留给后进入企业的机会窗口正在消失。
电机电控配套方面，车载电机电控有一定的技术门槛，但我国在工业用电机和电控方面已经积累了一定的经验，国内电机电控市场基本被中资企业把控，也有部分车企自己生产电机电控。电机电控市场整体集中度较高，上海电驱动、上海大郡、精进电机等企业拥有较高的市占率。
3、智能网联零部件市场
汽车工程学会发布《节能与新能源汽车技术路线图》，其中包括了智能网联汽车技术路线图，至此，智能网联汽车顶层设计出台，智能网联开始提速，前景广阔。
智能化方面，完全无人驾驶短期难以实现，但辅助驾驶（ADAS）已经被多家车企纳入 2020 年量产计划。
目前辅助驾驶产品主要包括主动安全、主动预警、主动干预等功能。配套零部件方面，以摄像头、毫米波雷达、激光雷达等为主的感知系统，以处理器算法为核心的决策系统系统，高精度地图和执行系统等是 ADAS 的核心。
ADAS 的软硬件一般由系统集成商独立研发或与半导体公司合作研发，由于与整车企业关系最为密切，传统车零部件一级供应商大陆、德尔福、电装、奥托立夫和博世占在 ADAS 竞争中占据了多数市场份额。另外、由于 ADAS 尚处于起步期，传感器、算法等领域出现了大量的创业公司抢夺市场。
车联网方面，利用通信传感技术等对道路、交通、行人进行感知，基于多个系统间海量数据交互，实现行车环境的完全可视化，以降低交通事故、提高效率和提供互联网服务是其目标。目前包括前装、后装在内的车联网车载终端率先启动，内容服务还有待具体商业模式的落地。
资料来源：中国报告网整理，转载请注明出处（GQ）
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