我国汽车自主品牌陷入困局 解除外资持股比例制约迫在眉睫

         导读：我国汽车自主品牌陷入困局 解除外资持股比例制约迫在眉睫，当前，对于很多中国的大型汽车集团来说，盈利完全依赖合资企业。

          作为世界上最大的汽车市场，任何品牌都无法忽略中国。在我国汽车业对外开放的政策背景下，国内很多大型车企都选择了与国外进行合作，但是发展至今，却出现令人尴尬的局面，我国并没有产生拥有巨大国际竞争力的品牌。

         中国报告网行业分析师指出：外资品牌的飞速发展挤压了自主品牌的生存空间。虽然我国规定所有在华经营的外国汽车厂商必须与本土厂商建立合资企业，但是由于种种因素，国外车企对核心知识产权的保密控制，合资车企并没有换来真正的技术积累，反而导致了中国本土品牌的没落。

         当前，对于很多中国的大型汽车集团来说，盈利完全依赖合资企业。以长安汽车为例，相关数据显示，2013年长安汽车净利润35亿，其中长安福特贡献了41亿元，中国车企通过在合资企业的持股轻易获得巨大的利润，其自主品牌业务起步晚、规模小，基本处于亏损状态。虽然国外品牌合资能给中国车企带来利润，但对于我国汽车行业的长期发展却是弊大于利。

         对于我国车企而言，要想获得长远的发展，拥有研发自主品牌的动力，就必须打破合资依赖。我国1994年出台的《汽车产业发展政策》明确，合资企业的中方股比不得低于50%。这一规定本意是以市场换取资金和技术，但由于国外车企对核心知识产权的保密控制，因此政策的效果大打折扣，甚至适得其反。在这样的背景下，近年来关于废除外资车企50%的持股限制的呼声越来越高。解除合资持股比例限制，在一定程度上可以打破部分既得利益车企安于现状的心态，有利于民企和国企获得同等市场地位，从而构建正常的市场竞争环境和机制。

         中国报告网发布的《中国汽车行业市场现状分析及投资战略研究报告（2014-2018）》显示：合资车企正逐渐丧失自己的优势，成为国外企业的代工，不仅无助于自主品牌的发展，还成为阻碍自主品牌成长的最大阻力，我国车企摆脱合资困局迫在眉睫。