汽车行业库存持续增加 车企纷纷跑马圈地

中国报告网讯：

  更多行业市场情报，详情可参考《2013年中国行业调研分析报告》

　   导读：近期消息传来，东风日产、东风悦达起亚纷纷宣布开设新厂；丰田也表示将继续扩大在华产能，国内汽车行业或陷入新一轮的“跑马圈地”式产能扩张浪潮中。专家指出，照此趋势发展，到2016年我国汽车空置产能达到900万辆。

　   近期消息传来，东风日产、东风悦达起亚纷纷宣布开设新厂；丰田也表示将继续扩大在华产能，国内汽车行业或陷入新一轮的“跑马圈地”式产能扩张浪潮中。专家指出，照此趋势发展，到2016年我国汽车空置产能达到900万辆。
　   调研显示，至少有10家车企的国产工厂将在2014年竣工投产。上海通用在武汉的新厂设计产能为30万辆， 2014年投产后，其2015年产销量目标200万辆；上海大众在宁波和新疆分别建设新工厂，宁波工厂设计产能30万辆；新疆工厂初期5万辆，最终30万辆， 2014年大众轿车产能将增至300万辆；一汽大众在南海的新工厂也将在2013年投入使用。
　　东风日产在大连的30万辆工厂也将在2014年正式竣工，根据规划，到2016年东风日产总产能将提升至134万辆；东风悦达起亚在盐城建造30万辆产能的新厂，到2014年竣工时，起亚汽车在中国的年产量将达到73万辆；长安福特到2014年，重庆工厂产能将达35万辆，杭州工厂也将新增25万辆。届时长安福特马自达汽车的年总产能将超过120万辆；广汽本田2年后的整体产能也将提升至60万辆；北京现代的第四工厂最早将在2013年开建，计划于2017年竣工。
　   豪华车也将投产的时间锁定在了2014年。英菲尼迪将在2014年投产首款国产车，吉普也将在同一时间内在广汽菲亚特实现国产。
　   专家指出，2012年国内自主车企产能利用率大幅下滑，平均仅为58%。相比之下，产能扩建一向谨慎的合资公司产能利用率虽然下降，但依然保持着平均90%的高水准。产能利用率的高低直接关系到企业运营成本和盈利能力。盖世汽车网总裁陈文凯指出，产能过剩会导致资源配置失衡、浪费和价格战的产生，并有可能造成企业经营亏损。
　　事实上，曾在2009年掀起扩张浪潮的自主汽车公司都在吞食苦果。36家主要乘用车公司的产能统计显示，36家公司产能由2010年的1173万辆增加至2013年的2065万辆。自主品牌产能由2010年的582万辆增加至2013年的1024万辆。与此同时，乘用车全行业2010年~2012年平均产能利用率由 110%下降至74.5%，其中合资品牌产能利用率由120%下降至90%，自主品牌产能利用率由100%下降至58%。
　　专家称，汽车公司70%~80%的产能利用率是较合理的安全水平。
　   一边是车企疯狂扩张产能，一边是车市压力陡增，库存增加，经销商直呼顶不住。统计发现，到2015年，国内六大整车制造商一汽、上汽、东风、长安、广汽、北汽总产销目标将超过2800万辆，奇瑞、吉利、比亚迪、长城、华晨和江淮六大自主品牌总产销目标也将达到1200万辆，4000万辆的年销量都超过现在销量两倍多。
　   目前，各级地方政府对2015年汽车产业的规划产能已经远远超过30家国内主要汽车企业2015年3124万辆产能的规划数字，出现了产能过剩的迹象。而如今，这个数字已经飙升到了4000万辆。
　   专家指出，到2016年中国车市的供过于求问题，可能是“金砖四国”中最严重的。2011年中国汽车闲置产能高达600万辆，已相当于两倍德国汽车市场的规模，预计到2016年，闲置产能还将上升至900万辆。
　   专家预测：到2015年，中国乘用车市场将有90多个汽车品牌，为全球所有汽车市场之最，相当于美国市场乘用车品牌数量的两倍以上。其中自主品牌占据一半以上。如此众多的汽车品牌不会一直都存在在汽车市场上，竞争激烈加剧，企业面临着优胜劣汰，兼并重组的浪潮。
　　实际上，目前国内汽车保有量巨大已经造成交通拥堵、停车难、汽车尾气污染等不良影响。一些城市虽然出台了限购限行等政策，但是由于并未有效降低开动率和保有量增速，治理效果不理想。如果按每年增长5.4%计算，2020年汽车产销量将达到3000万辆，保有量将达到2.7~2.8亿辆，再加上几亿辆自行车和电动自行车，道路交通状况将继续恶化。
　   大洋彼岸，美国人引以为傲的汽车城底特律难逃破产的命运，让公众唏嘘不已。而在中国，高速发展的车企好似一个个膨胀的气球，由此引发的矛盾日益突出。
　   专家分析，车企的大举扩张必然影响中国的产业平衡，汽车库存激增也会导致经济风险。为了将上述种种弊病的危害尽量降低，政府部门的严格把控是关键。换言之，不能仅仅靠市场这只无形的手，否则，“汽车泡沫”的出现只是时间问题。