参考中国报告网发布《2017-2022年中国电动汽车市场发展现状及运行态势预测报告》
去年共享单车遍地开花，北京的大街小巷到处可见鲜艳亮丽的摩拜、OFO。相比之下，同样是绿色出行的智能服务、汽车版的摩拜——共享汽车，数量不多，知晓的市民也不多。日前，国内一些城市悄然出现了类似“共享单车”模式的“共享汽车”服务，用户无需花“巨资”购买一辆汽车，只要在平台登记并交纳押金，就可以随取随用，随借随还，享受到有车一族的便捷。一度用车创始人、CEO王杨分析，共享汽车需求量远远大于供给量，市场潜力巨大。他预测，未来三到五年将是共享汽车爆发时代。
那么，“共享汽车”真的有这么神奇吗？它是否是未来改善出行难问题的新出路呢？
体验汽车共享喜忧参半
在北京和深圳等一些地方街头，可以看到一些贴着统一标识的奔驰Smart汽车，为了方便不同用户的使用，它内部配备了安卓和苹果手机的数据线，同时还带有湿纸巾。
用手机扫码开门，车钥匙就在车里，开车出发，到达目的地附近的还车网点，所需费用比出租车便宜50%—60%。这就是共享汽车的便利和便宜。然而不少市民反映，下载了相应的出行APP，当时显示某租车点有车待租，但转眼可用车数量就变成了“0”。即使启动“有车提醒服务”，四、五个小时过去了，也始终没有“有车提示”。现场看车保安告知，“这个点儿只有一个停车位，手不快根本就抢不到！”
共享汽车缘何如此抢手
我国从2011年开始有与传统租车类似的共享汽车服务，2015年下半年，越来越多的媒体、投资人关注智能共享租车领域。与此同时，共享汽车也开始备受受众追捧，业内人士称，太原曾经出现上万名一度用车注册会员抢租10辆共享汽车的盛况。
对于共享汽车备受追捧的原因，一度用车创始人、CEO王杨分析，一方面，因为大中城市的限行政策，以及买车、养车成本越来越高，城市停车位饱和等问题，激发了公众对共享汽车的需求。另一方面，投资者们则认为在限行、限购的大背景下，新能源汽车更适合做分时租赁服务。
还有一个原因就是目前共享汽车数量太少，一直处于供不应求的状态。以北京为例，一度用车曾做过调查，其市场需求量至少1万台共享汽车，但是目前只有几百台车，“到今年年底能达到1000台车就不错了。”王杨说。
因此，网点设置、车辆配备数量十分考验运营公司管理能力，网点配备汽车数太少，总是租不到车，会打击用户共享汽车的热情，但是汽车配置多了出现闲置，又会增加运营成本。一度用车在2015年7月北京上线，车型以北汽为主，目前有300多台车和200多个网点，平均下来每个网点只有1—2台汽车供用户租赁，上下班高峰时段格外抢手。
共享租车带来多重利好
“汽车共享的概念会出现，这并不奇怪，当汽车工业的发展到达一定阶段，汽车闲置就必然会出现。”深耕智能交通领域多年的江苏云深智能化系统有限公司副总经理陈建宇表示，汽车共享的理念来源于欧美国家，从欧美的市场角度出发，它的出现是由于整个城市在快速发展时面临的交通问题、环境问题以及能源问题。比如，当大量的闲置汽车资源在被忽略和浪费的同时，持续增加的汽车保有量却不断带来拥堵和环境污染等问题。
“共享汽车的出现，解决了很多车主车辆闲置造成的资源浪费。就个人而言，车使用频次不高，每年却要正常缴纳停车费、保险费等。这时候如果有汽车共享，当他需要使用车辆时，只需要去固定的地方租车就可以，很方便也很省钱。”陈建宇表示。
滴滴CEO程维表示，我们可以预见，也许在10年以后，特别是随着无人驾驶普及以后，你不一定拥有一辆汽车，但你只要付费就能开上汽车，而且各种型号的汽车都可以开，且无须为停车、保养维修等烦神。
此外，共享汽车还具有节能减排的社会意义。美国共享经济协会数据显示，每共享1辆汽车，可以减少13辆汽车的购买行为，减少75克二氧化碳排放量。业内人士认为，共享租车实现了在不增加城市基础运力负荷的前提下，通过提高车辆的使用效率增加汽车运力供给，既满足了人们的出行需求，亦有助于实现绿色低碳环保的城市发展目标。
共享汽车为何还没有火起来
共享汽车也发展了好几年了，但为何没能像共享单车那样迅速火爆起来呢？
业内人士认为，原因有三：成本高、受指标限制、政策限制。据了解，摩拜单车的成本1600元左右一辆，OFO成本可能就更低，因此它可以大批量的、不受指标限制地发展。而共享汽车就不一样了，其最核心的难题就是受指标限制。要能达到让用户就近取车、到达目的地或者目的地周边就近还车，就需要铺一张很大的共享汽车服务网络，设置很多服务网点、配备很多车。因为只有租车方便，用户才愿意去使用这个服务。但据知情者透露，北京去年一共才发了2000个新能源汽车运营指标。传统燃油车运营指标一个也没发，但是租赁市场需求远远不止2000台新能源汽车。王杨表示，广州不限指标，因此市场发展十分理想，因此一度用车计划今年要在广州大批量上车。
另外，汽车租赁与自行车租赁市场还不太一样，在很大程度上会受到政策的限制。据了解，去年上半年都在检查新能源汽车骗补问题，各地政策没出台，租赁公司也不敢有大的动作，因此一定程度上限制了共享汽车的发展。
在共享汽车成本方面，主要包括新能源汽车价格成本、停车位成本、电费成本、修车救援人工成本四大部分。首先负担最重的就是购买汽车，据测算，汽车价格占整个运营成本的40%左右。其次是停车位成本，由于共享汽车服务定位是一般性商务出行，因此网点大都选择在商圈、写字楼的地面、地下停车场租赁车位。在这个环节就会遇到一个问题，停车场物业管理公司租金开价很高。一般来讲，运营公司租车位的价格要比非运营租车位价格高出近30%。另外，物业公司还要求与租车运营公司分成服务费。
最后，建充电桩也是共享汽车公司的一大痛点，很多物业都不允许在停车场建充电桩，越是运营好的网点，建充电桩的难度就越大。因此共享汽车运营公司不得不采取晚上人工调度、集中充电的方式，就是由网点工作人员将电动车开到公司设定的充电站充电。
共享汽车市场未来几年将迎来爆发
对于未来的发展，一度用车的计划是，今年在全国租赁电动汽车保有量将达到6000台，而在去年这个数字只有600台左右。由此看来，该公司汽车保有量增加10倍，不能不说这将是一个共享汽车市场的小爆发。
“2017年将成为共享汽车爆发元年，”王杨预期，“未来三到五年这个市场会迎来更大的爆发。”据他分析，这是因为越来越多的资本进入这一市场寻求利润增长点，而做了几年的共享汽车企业都计划向外扩张。一度用车将北京共享汽车模式在广州和太原复制，都得到了非常好的效果，说明共享汽车具备复制基础。
更让运营者信心满满的是，微利又使得共享汽车可以很快获得公众的喜爱。王杨认为，共享汽车行业就是一个微利行业，微利才可以覆盖更多的用户，真正解决共享出行的问题。因此一度用车也是按照微利标准为自己的价格定位，首先是免收押金，但会鼓励会员绑定信用卡，租金会打折，充值也会便宜。一度官方定价是2元一公里、2毛一分钟，但是折后价为1元一公里+1毛钱一分钟，比出租车便宜50%—60%。
“共享经济是一种规模经济，如果要是想有经济效益出来，必须得达到一定的规模。”曹光宇说。力帆控股副总裁兼盼达用车 CEO高钰也表示，“分时租赁也好，汽车共享也好，离不开商业的本质，所以必须依靠规模效应、时间效应。”
目前看来，高成本与单一的盈利模式矛盾，限制了汽车共享经济的收益。不同于共享单车，汽车共享需要更高的成本，包括车辆成本、车辆保养、基础设施建设等方面。
苏打科技CEO余涛认为，汽车共享的推广需要借助几大关键要素。首先，汽车共享应该成为整个城市公共交通的一个有效的延展和补充，缓解整个城市的交通压力的一个有效的手段和命题。因此在这个前提下，我们希望城市管理者在政策、法案、配套方面都有明确的定位；第二，从标准制定的角度来看，应当推行相应的标准，包括充电的标准、停车的标准、服务的标准、支付的标准等；第三，在整个汽车共享生态圈鼓励市场化的运作，是否具备竞争力的运营模式也是成功与否的一个关键要素。
去年共享单车遍地开花，北京的大街小巷到处可见鲜艳亮丽的摩拜、OFO。相比之下，同样是绿色出行的智能服务、汽车版的摩拜——共享汽车，数量不多，知晓的市民也不多。日前，国内一些城市悄然出现了类似“共享单车”模式的“共享汽车”服务，用户无需花“巨资”购买一辆汽车，只要在平台登记并交纳押金，就可以随取随用，随借随还，享受到有车一族的便捷。一度用车创始人、CEO王杨分析，共享汽车需求量远远大于供给量，市场潜力巨大。他预测，未来三到五年将是共享汽车爆发时代。
那么，“共享汽车”真的有这么神奇吗？它是否是未来改善出行难问题的新出路呢？
体验汽车共享喜忧参半
在北京和深圳等一些地方街头，可以看到一些贴着统一标识的奔驰Smart汽车，为了方便不同用户的使用，它内部配备了安卓和苹果手机的数据线，同时还带有湿纸巾。
用手机扫码开门，车钥匙就在车里，开车出发，到达目的地附近的还车网点，所需费用比出租车便宜50%—60%。这就是共享汽车的便利和便宜。然而不少市民反映，下载了相应的出行APP，当时显示某租车点有车待租，但转眼可用车数量就变成了“0”。即使启动“有车提醒服务”，四、五个小时过去了，也始终没有“有车提示”。现场看车保安告知，“这个点儿只有一个停车位，手不快根本就抢不到！”
共享汽车缘何如此抢手
我国从2011年开始有与传统租车类似的共享汽车服务，2015年下半年，越来越多的媒体、投资人关注智能共享租车领域。与此同时，共享汽车也开始备受受众追捧，业内人士称，太原曾经出现上万名一度用车注册会员抢租10辆共享汽车的盛况。
对于共享汽车备受追捧的原因，一度用车创始人、CEO王杨分析，一方面，因为大中城市的限行政策，以及买车、养车成本越来越高，城市停车位饱和等问题，激发了公众对共享汽车的需求。另一方面，投资者们则认为在限行、限购的大背景下，新能源汽车更适合做分时租赁服务。
还有一个原因就是目前共享汽车数量太少，一直处于供不应求的状态。以北京为例，一度用车曾做过调查，其市场需求量至少1万台共享汽车，但是目前只有几百台车，“到今年年底能达到1000台车就不错了。”王杨说。
因此，网点设置、车辆配备数量十分考验运营公司管理能力，网点配备汽车数太少，总是租不到车，会打击用户共享汽车的热情，但是汽车配置多了出现闲置，又会增加运营成本。一度用车在2015年7月北京上线，车型以北汽为主，目前有300多台车和200多个网点，平均下来每个网点只有1—2台汽车供用户租赁，上下班高峰时段格外抢手。
共享租车带来多重利好
“汽车共享的概念会出现，这并不奇怪，当汽车工业的发展到达一定阶段，汽车闲置就必然会出现。”深耕智能交通领域多年的江苏云深智能化系统有限公司副总经理陈建宇表示，汽车共享的理念来源于欧美国家，从欧美的市场角度出发，它的出现是由于整个城市在快速发展时面临的交通问题、环境问题以及能源问题。比如，当大量的闲置汽车资源在被忽略和浪费的同时，持续增加的汽车保有量却不断带来拥堵和环境污染等问题。
“共享汽车的出现，解决了很多车主车辆闲置造成的资源浪费。就个人而言，车使用频次不高，每年却要正常缴纳停车费、保险费等。这时候如果有汽车共享，当他需要使用车辆时，只需要去固定的地方租车就可以，很方便也很省钱。”陈建宇表示。
滴滴CEO程维表示，我们可以预见，也许在10年以后，特别是随着无人驾驶普及以后，你不一定拥有一辆汽车，但你只要付费就能开上汽车，而且各种型号的汽车都可以开，且无须为停车、保养维修等烦神。
此外，共享汽车还具有节能减排的社会意义。美国共享经济协会数据显示，每共享1辆汽车，可以减少13辆汽车的购买行为，减少75克二氧化碳排放量。业内人士认为，共享租车实现了在不增加城市基础运力负荷的前提下，通过提高车辆的使用效率增加汽车运力供给，既满足了人们的出行需求，亦有助于实现绿色低碳环保的城市发展目标。
共享汽车为何还没有火起来
共享汽车也发展了好几年了，但为何没能像共享单车那样迅速火爆起来呢？
业内人士认为，原因有三：成本高、受指标限制、政策限制。据了解，摩拜单车的成本1600元左右一辆，OFO成本可能就更低，因此它可以大批量的、不受指标限制地发展。而共享汽车就不一样了，其最核心的难题就是受指标限制。要能达到让用户就近取车、到达目的地或者目的地周边就近还车，就需要铺一张很大的共享汽车服务网络，设置很多服务网点、配备很多车。因为只有租车方便，用户才愿意去使用这个服务。但据知情者透露，北京去年一共才发了2000个新能源汽车运营指标。传统燃油车运营指标一个也没发，但是租赁市场需求远远不止2000台新能源汽车。王杨表示，广州不限指标，因此市场发展十分理想，因此一度用车计划今年要在广州大批量上车。
另外，汽车租赁与自行车租赁市场还不太一样，在很大程度上会受到政策的限制。据了解，去年上半年都在检查新能源汽车骗补问题，各地政策没出台，租赁公司也不敢有大的动作，因此一定程度上限制了共享汽车的发展。
在共享汽车成本方面，主要包括新能源汽车价格成本、停车位成本、电费成本、修车救援人工成本四大部分。首先负担最重的就是购买汽车，据测算，汽车价格占整个运营成本的40%左右。其次是停车位成本，由于共享汽车服务定位是一般性商务出行，因此网点大都选择在商圈、写字楼的地面、地下停车场租赁车位。在这个环节就会遇到一个问题，停车场物业管理公司租金开价很高。一般来讲，运营公司租车位的价格要比非运营租车位价格高出近30%。另外，物业公司还要求与租车运营公司分成服务费。
最后，建充电桩也是共享汽车公司的一大痛点，很多物业都不允许在停车场建充电桩，越是运营好的网点，建充电桩的难度就越大。因此共享汽车运营公司不得不采取晚上人工调度、集中充电的方式，就是由网点工作人员将电动车开到公司设定的充电站充电。
共享汽车市场未来几年将迎来爆发
对于未来的发展，一度用车的计划是，今年在全国租赁电动汽车保有量将达到6000台，而在去年这个数字只有600台左右。由此看来，该公司汽车保有量增加10倍，不能不说这将是一个共享汽车市场的小爆发。
“2017年将成为共享汽车爆发元年，”王杨预期，“未来三到五年这个市场会迎来更大的爆发。”据他分析，这是因为越来越多的资本进入这一市场寻求利润增长点，而做了几年的共享汽车企业都计划向外扩张。一度用车将北京共享汽车模式在广州和太原复制，都得到了非常好的效果，说明共享汽车具备复制基础。
更让运营者信心满满的是，微利又使得共享汽车可以很快获得公众的喜爱。王杨认为，共享汽车行业就是一个微利行业，微利才可以覆盖更多的用户，真正解决共享出行的问题。因此一度用车也是按照微利标准为自己的价格定位，首先是免收押金，但会鼓励会员绑定信用卡，租金会打折，充值也会便宜。一度官方定价是2元一公里、2毛一分钟，但是折后价为1元一公里+1毛钱一分钟，比出租车便宜50%—60%。
“共享经济是一种规模经济，如果要是想有经济效益出来，必须得达到一定的规模。”曹光宇说。力帆控股副总裁兼盼达用车 CEO高钰也表示，“分时租赁也好，汽车共享也好，离不开商业的本质，所以必须依靠规模效应、时间效应。”
目前看来，高成本与单一的盈利模式矛盾，限制了汽车共享经济的收益。不同于共享单车，汽车共享需要更高的成本，包括车辆成本、车辆保养、基础设施建设等方面。
苏打科技CEO余涛认为，汽车共享的推广需要借助几大关键要素。首先，汽车共享应该成为整个城市公共交通的一个有效的延展和补充，缓解整个城市的交通压力的一个有效的手段和命题。因此在这个前提下，我们希望城市管理者在政策、法案、配套方面都有明确的定位；第二，从标准制定的角度来看，应当推行相应的标准，包括充电的标准、停车的标准、服务的标准、支付的标准等；第三，在整个汽车共享生态圈鼓励市场化的运作，是否具备竞争力的运营模式也是成功与否的一个关键要素。
资料来源：中国报告网整理，转载请注明出处（ww）
更多好文每日分享，欢迎关注公众号
【版权提示】观研报告网倡导尊重与保护知识产权。未经许可，任何人不得复制、转载、或以其他方式使用本网站的内容。如发现本站文章存在版权问题，烦请提供版权疑问、身份证明、版权证明、联系方式等发邮件至kf@chinabaogao.com，我们将及时沟通与处理。
