导读：国内车企突破现有市场格局纷纷进军欧美市场。无独有偶，9月16日，上汽大通成功中标爱尔兰邮政260辆政府大单的首批车辆从无锡正式发往爱尔兰。9月12日，一支由16个自主品牌主力车企组成的五星红旗车队，也浩浩荡荡踏上横穿15000公里的欧亚之路，他们将横穿欧亚大陆、出征米兰世博会。
自主品牌不再满足于现有的海外市场，而是将目光投向了欧美。“未来，奇瑞将进入欧美国家的高端市场，国际竞争的打法就是‘田忌赛马’。”日前，奇瑞汽车董事长尹同跃对记者说。
无独有偶，9月16日，上汽大通成功中标爱尔兰邮政260辆政府大单的首批车辆从无锡正式发往爱尔兰。9月12日，一支由16个自主品牌主力车企组成的五星红旗车队，也浩浩荡荡踏上横穿15000公里的欧亚之路，他们将横穿欧亚大陆、出征米兰世博会。
“欧美市场付出一分，能收获十分，无论是市场还是品牌。”上汽大通海外业务部总监杨峻岭告诉记者，自主品牌愿意试水欧美的原因有两个：一是欧美发达国家市场足够大，二是能够从侧面证明自主品牌的体系力和产品力，对品牌的信任度提升有莫大作用。
“40年前，日本车到了欧美；十多年前，韩国车也来了；眼下正是中国车进入欧美的时候。”杨峻岭的这一判断得到中国贸促会汽车行业分会会长王侠的认同，他说：“中国汽车走向海外的时候到了，丝绸之路上的许多中亚、中东地区和国家已是中国车企现在主要的海外出口市场，未来我们的市场将逐步向欧洲、南美扩展。”
实际上，自主品牌对欧美市场已经蠢蠢欲动。2015年上半年，奇瑞乘用车出口50130辆，占中国品牌乘用车总出口量的26.7%，继续保持国内汽车出口第一。然而尹同跃并不满足于此。
尹同跃计划在国际市场构建奇瑞高中低产品的竞争格局：奇瑞捷豹路虎定位豪华品牌，与ABB（奥迪、宝马和奔驰）等豪华车竞争；观致定位为溢价品牌，主打中高端市场，与丰田、大众和别克等品牌竞争；奇瑞将面向大众消费人群，主要对标现代起亚、荣威、雪佛兰及斯柯达等品牌。
“奇瑞战略目标将分为三个阶段实施，中长期目标则是2020年成为具有国际竞争力的世界级汽车企业。”尹同跃说。
上汽大通也完成了欧洲和北美市场的海外战略路线规划，即以爱尔兰为跳板，进入西欧；随后，以英国本土为发力点，覆盖荷兰等欧洲大陆市场中右舵区域，预计于2015年完成欧洲右舵区域的覆盖。而在此之前，上汽大通已经完成了美洲战略规划设计，并开始进入实质性推进。
除此之外，上汽、吉利、江淮等其他自主车企也开始逐步实施进军欧美市场的计划。“自主品牌进入欧美的愿望越来越强烈了。”吉利汽车公关总监杨学良认为，欧美市场的开拓，能使自主品牌寻找到更多发展空间。
近年来，中国汽车市场趋于饱和，增幅降低，这种低增长的态势很可能成为新常态。在此情况下，合资企业纷纷实行产品和价格下探，这使本来溢价不高的自主品牌，更加艰难。
相反，欧美传统发达市场，每千人的汽车保有量是最高的，需求量也是最高的。全球汽车销量三分之一在欧美，且与中国企业传统的出口市场相比，无论是经济还是政治，欧美成熟市场都更加稳定。
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