内容提示：《节能与新能源汽车发展规划2011-2020》草案虽早已上报国家主管部门，但获批时间仍未有确切消息。这份由工信部牵头、广泛征集各方面意见的《规划》迟迟未能出台的原因主要集中在技术路线的分歧和未来保有量的预测上
22日，在国家电网举办的“2011智能电网国际论坛”媒体座谈会上，中国电力[1.52 -6.17%]科学研究院电工与新材料研究所高级工程师来小康表示，逐步降低电池成本将成电动汽车发展的思路之一，预计未来十年内动力电池价格可降到现在的三分之一。
《节能与新能源汽车发展规划2011-2020》草案虽早已上报国家主管部门，但获批时间仍未有确切消息。这份由工信部牵头、广泛征集各方面意见的《规划》迟迟未能出台的原因主要集中在技术路线的分歧和未来保有量的预测上。
来小康对媒体介绍了电动汽车规模化发展与智能电网建设的双向驱动关系。他告诉记者，“电动汽车规模化发展会有力驱动智能电网的建设，而智能电网的全面建设也将为电动汽车的充换电设施提供极大保障。”
然而，这种双向驱动关系正是上述《规划》迟迟未能出台的主因之一。记者从新能源汽车业内人士处得知，是先生产出上规模的纯电动汽车还是先建好完善的充换电站一直在业内广受争议，而《规划》对未来新能源汽车保有量预测也因此困难重重。
尽管这种“鸡和蛋”先后关系的博弈还在继续，但来小康对记者表示，“国家电网将配合科技部此前制定的‘百城千辆’路线，保证充换电设施的建设比汽车发展路线‘适度超前’。”这意味着，虽然未来几年充换电站数量规模尚未敲定，但已建成数目肯定能满足电动汽车的充换电需求。
“电动汽车普通电池一次充满电的续航里程大约在60-150公里，由于一辆车的电池寿命是有限的，虽然在购车时能享受较大的国家补贴，但更换电池的巨大代价往往让消费者难以接受，因为一块电池的价格往往占到售价的百分之四十之多。”业内人士向记者表示。
这意味着目前还是动力电池技术突破、寿命延长比较困难的时期。来小康表示，我国将制定政策计划未来十年内动力电池价格下降到现在的三分之一。
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