2008年是极不平凡的一年，也是节能减排攻坚年，国内悲事、喜事轮番上演。专用改装车作为一种特殊品种的车辆，在深受自身市场因素影响的同时，还受到了宏观环境和货车市场等多重因素的刺激和制约。
宏观环境方面，2008年年初，南方突发了50年未遇的雪灾，煤碳需求量大增，由此刺激煤碳专用车需求量在短时间内急增。其次，受二三月份京、津、唐等周边城市为了迎奥运，城市改造步伐加快的刺激，工程类专用改装车需求量大增。第三，经历了3月份南方油荒，油品和原材料等价格大涨。其四，国家实施从紧的货币政策，人民币加速升值，大量中小企业倒闭，大量在建工程停建，房地产市场需求持续低迷。计重收费范围持续扩大等，对其也产生较大影响。第五，四川汶川等地遭遇里氏8.0地震，新增了大量工程建设用车，如自卸车、混凝土搅拌车以及市政用车如垃圾清运车、清扫车、环卫车等中重卡改装车辆的需求。第六，7月份以后，专用改装车又遭遇到了多重磨难：国Ⅲ排放标准开始实施，奥运限产限行，两个奥运会成功举办、神州七号成功发射，全球金融海啸随后爆发，国内经济增速下滑加快，矿山、钢铁、煤碳、有色金属、港口和码头等行业运输全面萎缩；中国紧急启动一揽子保持经济增长的政策措施……。
在专用改装车领域，发改委撤消了所有国Ⅱ专用改装车公告和80%的国Ⅱ底盘车公告。国Ⅲ专用改装车公告申报难度也随之加大(国家相关机构加大了对公告样车和生产一致性核查力度，新申报公告车型继续网上公示，公告费用继续增加)。从
在上述多种因素的共同作用下，2008年国内完成专用改装车603188辆，同比小幅增长2.10%，回落38.21个百分点。
期间，国内专用改装车市场也发生了较大变化：一是发改委对专用改装车企业准入资格审批的速度减缓。二是工程类、环卫类、救护类、消防类等货专用改装车市场需求量大幅增长。三是专用改装车基地建设继续保持上年前进的脚步。四是接近年底，整车类企业全面进军专用改装车市场的炮声打响。五是整车类企业对专用改装车市场布局接近尾声……成就了2008年专用改装车市场一道道靓丽的风景线。
特点之一：货车专用化率再度提升
统计数据显示，随着国内市场对货车品种需求的越来越细化，货车专用化率在逐年提升。
首先，货车类改装车在货车总销量(含货车非完整车辆即底盘)中的占有率呈逐年提升之势(统计口径不同，统计数据可能存在差异，如若在同一口径与上年同期相比，仍具说服力。货车底盘主要是流向专用改装车领域，用于改装各类专用车，因此，货车底盘销量基本上反映了专用改装车市场销量)。来自中国汽车工业协会统计，2008年国内完成货车类专用改装车总销量(整车类企业销售的专用改装车+货车底盘)603188辆，在货车总销量中的占有率达到28.86%，下降1.18个百分点。统计数据显示，2005年，国内专用改装车总销量为379649辆，在当年货车总销量中的占有率达到25.98%；2006年完成销量421050辆，占有率实现25.39%；2007年实现销售590772辆，占有率为30.04%。
其次，整车类企业销售的货车类专用改装车(即专用货车和专用作业车)在货车整车总销量中的比例也在逐年上升：2005年销量实现81961辆，占有率达到7.05%；2006年销量为79822辆，占有率小幅下降6.06%；2007年实现销售140413辆，占有率快速上升，达到9.23%；2008年这一数据为153603辆，占有率进一步提升，实现9.36%。第三，整车类企业销售的货车类改装车在重卡、中卡整车总销量中的比例也呈逐年攀升之势。已由2005年的44%以上，上升到2008年66%以上。2005年，受第十个五年计划收关年，以及国家实施国标1589和国标7258两大政策、市场需求大幅萎缩的影响，占有率为44.12%；2006年占有率有小幅下滑，实现41.52%；2007年，受“十一五”规划第二年——项目、资金投入最多年份的刺激，占有率大幅提升，达到62.59%；2008年，受雪灾、地震、奥运会等多重因素的刺激，专用改装车市场需求比例再度上升，创历史新高，达到66.41%。2009年，随着汶川等地震灾灾后重建的结束、农村城镇化建设步伐的加快，该占有率预计将达到75%。
特点之二：南方雪灾、汶川震灾两场特殊的专用车展示会
2008年发生在中国境内的两大灾难：南方雪灾和四川汶川等地的震灾，在带给人们痛苦的同时，也给专用改装车企业带来了较大的市场商机。
首先，南方雪灾初现专用车市场商机。2008年元月底
其次，紧接其后
特点之三：整车类企业对专用改装车市场进攻势头第四季度开始加大
市场需求的持续低迷，使整车类企业同时把目光转向了专用改装车市场。进入2008年第四季度，这一趋势愈加明显。就在2008年10月份在上海召开的2008第三届上海国际专用汽车暨零部件展览会上，一汽解放、东风商用车、北汽福田和中国重汽都一起携带庞大的专用车阵容参展，此情此景为近年来未曾出现过的。东风商用车带来了由14家改装单位改装的15款专用车。一汽解放推出了由13家专用车企业改装的17款专用车。福田带来了16款专用车等等。
为了提早抢占2009年专用改装车市场，接近年底，主流整车类企业对专用改装车市场的进军全面展开。除了重申2007年给予专用改装车企业的优惠待遇之外，一些企业还对所给的这些优惠待遇进行了补充和完善。11月中、下旬，中国重汽奔赴上海、湖北，先后在上海、武汉和荆门召开座谈会和国Ⅲ产品推介会，全国约有85家专用改装车企业参加了会议。11月下旬，一汽解放在北京召开北京区域市场研讨会，为2009年解放当地的产品、公告、计划储备等方面提前做好准备，北京区域代理商、主要改装厂、服务站、北京地区解放核心用户等40余人参加了会议。11月底，北汽福田公司专用汽车底盘应用专题座谈会在在怀柔的欧曼汽车厂召开，北京20余家专用汽车企业的领导参加了会议。
特点之四：整车类企业对专用改装车市场的布局接近尾声
改装厂由于扎根于当地市场，其拥有的客户群对整车厂有着天然的吸引力。谁拥有专用改装车市场，谁就是未来最大限度赢家。这是整车类企业近年来加快专用改装车市场布局的重要原因之一。其次，新的汽车产业政策促使企业使然。2004版新的汽车工业产业政策抬高了汽车准入门槛(总投资额不低于20亿元)而专用改装车准入门槛(2000万元)保持不变。较低的专用改装车准入门槛，引发了整车类企业“借道”专用车达到扩张产能之目的，以提高自身的竞争力。其三，国家对汽车管理力度加大所逼。如自2005年开始，国家对诸如公告、生产一致性、环保、
据不完全统计，2008年，又有多个整车类企业在国内建立了多个改装车基地。其中，中国重汽建立了三大改装车基地：一是
至此，整车类企业自2005年开始的大规模的专用改装车市场布局将告一段落，合计形成专用改装车年产能达到72.19万辆。其中，中国重汽在2004年到2008年5年间，先后在河北、山东、福建、重庆、成都、内蒙、广西、湖北等地，建立专用改装车基地多达14个，合计建成专用改装车年产能18.58万辆。陕西重汽对专用改装车基地建设加速是从2005年开始的，先后建立了宝鸡华山、中集陕汽(西安)、天津、延安、长沙环通、沧州陕汽南风、浙江瑞安和宝鸡高新区汽车工业园等8个专用改装车基地，即将形成年产专用改装车18.8万辆。北汽福田则是从2006年开始的。先后在湖北枣阳、新疆广汇、青海和浙江金华等地建立了4个专用改装车基地，预计将形成专用改装车年产能6.76万辆。北方奔驰自2004年收购重庆铁马重汽之后，先后建立了泉州远东北方奔驰专汽基地、山东蓬莱基地、重庆九龙园区Ｃ区基地，这些基地建成后，将形成年产能8.1万辆。一汽解放专用改装车基地建设开始加速也是从2005年开始的，先后建立了内蒙古亿阳、瑞安云顶、梁山东岳、梁山通亚、福建新华旭、重庆大江、中集华骏、阜新永生、河北捷华等9大专用改装车基地，最终将形成专用改装车年产能9.95万辆。东风公司是国内最早在专用改装车领域有所建树的，据不完全统计，2006该公司在专用车领域中的合作企业达到25家，遍布在成都、青海、深圳、上海和湖北省等地，其中湖北省境内最多，达到20家，形成专用改装车年产能至少在10万辆以上。
值得一提的是，自2001年进军专用车领域的中集车辆(集团)有限公司，发展速度相当惊人，中国优秀的改装企业基本上被采用收购或合资的方式囊括在他的旗下。截止2008年年底，该公司先后在北美及中国的华北、华中、华东、华南、西北、东北等区域建立专用改装车基地16个，年产能达到17.4万辆。2008年，中集先后与一汽解放和
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