一、专用车行业发展现状
“十五”期间专用车企业大多进行了结构调整，很多中小企业通过改制、兼并、重组等方式基本实现了企业性质的转变。据统计，民营专用车企业已达到国内专用汽车企业总数的50%。在新增的专用车企业中，民营企业已超过90%。另外，国内专用车政策的支持使我国专用车总体产量一直处于增长状态。我国专用汽车的产量有较大增长的同时占货车总量的比例也在逐年提高，但与发达国家专用车70%以上的市场份额相比，仍有很大差距。目前，专用车产品发展还处于起步阶段，冷藏车、民爆车都有很大的机遇；许多独立的专用车企业通过自己独特的方式都取得了很大的发展。
我国专用汽车起步于20世纪50年代末60年代初，早期主要侧重于应用。虽然应用较早，但全面发展始于20世纪80年代，比发达国家晚了近30年。经过20余年的发展，我国专用汽车已经具有一定规模，特别是近年来，我国专用汽车发展迅速。据资料统计，1999年全国专用汽车生产厂546家，2005年专用汽车企业628家，2006年已经增加到800家;生产能力也有了长足的发展，目前，我国专用汽车产量占载货车总量的40%左右，已经成为我国汽车工业的重要组成部分。预计“十一五”期间，我国专用汽车产品将达到6000个品种，年产量90万辆。
二、我国专用车行业优势
近年来，我国专用汽车发展迅速。据资料统计，1999年全国专用汽车生产厂546家，2005年专用汽车企业628家，2006年已经增加到800家;生产能力也有了长足的发展，2000年产量为29.52万辆，2001年为33.27万，2002年为48.52万辆，2003年为44.54万辆，2004年为48.7万辆，2005年为50.2万辆，2006年为59.7万辆，2007年为70.2万辆，2008年为73.9万辆。
三、专用汽车发展遇到的主要问题
1、研发能力不强，同质化现象严重。我国目前除自卸车、挂车、厢式货车等专用车批量较大外，其它技术含量较高的专用车大多是小批量多品种，开发新产品及技术改造投入大，见效慢，收效小，加上大多数企业缺乏资金，不愿做长期投资，于是采用简易的工艺装备，产品质量得不到保证，致使产品质量难以有较大的提高。资金缺乏、技术投入不足，更容易走上仿造之路，大多数企业都是仿造国外车型，然后再相互模仿，同质化现象十分严重。
2、专用底盘缺乏。目前国内基本上没有一家专业生产专用汽车底盘的企业，国内800多家专用车生产厂家生产的各类专用汽车中，大多数是在普通载货车底盘的基础上改装而成，而在这些企业中又大多数为外购底盘进行改装生产的中小企业，机械化程度低，产品质量参差不齐，与发达国家有很大差距，这一现状极大地制约了我国专用汽车的发展。
3、产品结构不合理。目前，我国专用车的市场份额占全部载货车的40%，与发达国家专用车70%以上的市场份额相比，仍有很大差距。
4、行业集中度较低，专用汽车生产企业不“专”，专用汽车生产存在散、乱、差的现状。1个产品有几十家甚至几百家企业生产，以及1家企业又生产很多种产品;而发达国家，1个产品最多3〜5家企业生产，1家企业最多只生产几种产品。相比之下，我国专用汽车行业集中度较低，专用汽车生产企业不“专”。
四、主要专用车品种需求分析
目前，我国专用汽车有接近1000个产品品种，已经成为我国汽车工业的重要组成部分。
受企业资金投入乏力及技术水平偏低等因素的限制，大多数改装车企业仍然以生产基本型改装车为主，基本型改装车在改装车总量中仍占主导地位，2007年基本型改装车占70%但是随着汽车行业企业竞争的加剧，以及用户对汽车产品的多样化需求，基本型改装车份额在下降，专用改装车的份额在上升。
在专用车改装车方面，厢式汽车、罐式汽车和起重举升汽车是三个产量较大的品种。在厢式汽车的30多个产品中，厢式运输车独占鳌头，产量占厢式汽车产量的60%以上。在罐式汽车的20多个产品中，散装水泥车位居第一，其次为加油车、混凝土搅拌车。起重举升汽车产量的70%集中在起重汽车上。特种结构汽车中集装箱运输车占33%。专用自卸车中压缩式垃圾车占36%。
2008年各类专用车市场份额
五、08年我国专用车行业特点
2008年商用车发展最大的影响因素就是国Ⅲ排放标准的实施。在这个政策的影响下，实际上从2007年下半年开始，整个专用车行业开始抢上国Ⅱ公告，短短几个月的时间增加了近2万个载货车和专用车产品公告，企业的这种上公告的行为实际上是为今08年上半年国Ⅱ车疯狂销售做准备，08年下半年国III车型开始逐渐取代国II车型。与企业疯狂上公告相对应的是，终端用户采取了提前购买，提前消费的方式，许多人已经把08年下半年的购置计划提前实施。与国Ⅲ车相比，国Ⅱ车的价格要便宜2-3万，且对油品的适应能力高。因此，今年上半年的疯狂销售也是必然的，因为上半年进行了提前消费，也正因此08年下半年商用车销量大幅度划水。
从国Ⅱ过渡到国Ⅲ，受新产品推出和上公告需要一定时间的影响，国Ⅲ底盘的品种不全，很多品种没有系列化，导致部分专用车企业找不到合适的国Ⅲ底盘。这种状况对中低端且市场需求量大的普通运输类专用车影响尤其明显，比如罐式车、混凝土搅拌车等。很多企业订单量下滑，少数企业甚至面临停产，08年下半年生产和销售下滑是多数企业共同面临的问题。
与此形成鲜明对比的是，作业类、高档次专用车的市场表现与以前相比没有大变化。生产这类专用车的企业相关人士表示，有足够的、合适的国Ⅲ底盘供选择。原因是这类车采用进口底盘较多，本身价位高，而且多是欧Ⅲ底盘。即使选用国产底盘，也是高端产品，对2万～3万元的涨价幅度不太敏感。
六、专用车行业发展趋势及09年预测
我国专用汽车的发展经历了快速发展过程，虽然存在不少困难和问题，但随着我国经济的进一步发展，以及国家各项政策的落实，在全行业的共同努力下，我国专用汽车产业一定会走上更加健康的发展之路，赶上世界发达国家的发展水平，在国际市场上扮演更加重要的角色，由中国制造走向中国创造。未来我国专用汽车的主流市场将主要集中在城市建设、服务和高等级公路运输、管理两大板块，专用汽车的发展将主要呈现以下几大趋势：
(1) 产品品种多样化趋势。目前我国专用汽车已达228个品种、1500多个品种。由于各行业的特点不同，对具体品种的需求量也不同。专用汽车市场可以出现多个热点同时并存的局面，从而形成市场的多元化，为生产企业提供广阔的发展空间。
(2) 重型化、大功率、多轴化。高速公路运输车辆，如重型牵引车、厢式车、厢式半挂车、集装箱运输车、专用半挂车、保温冷藏车等将成为市场的主角。
(3) 轻量化。新材料和新工艺的采用对于减轻自重、提高运输效率、推动和促进我国专用汽车技术进步、缩短与国外产品的差距，无疑具有重要意义。
我国专用汽车之所以在轻量化方面与欧、美、日企业存在很大差距，一是因为我国专用汽车的消费水平目前还比较低;二是国内运输企业为了节省运输费用，千方百计地超载，而没有意识到超载本身会大大增加车辆的燃油费用;三是我国某些地区治理超载的力度不够。
(4) 厢式化和城市专用汽车的轻型化趋势。随着人民生活水平的提高，冷藏集装厢半挂车也会逐渐成为今后的发展方向。同时，世界商业巨头纷纷进入中国市场，超市比比皆是，轻型厢式车需求量将越来越大，城市专用汽车的轻型化趋势已经显现。
(5)高技术、高附加值发展趋势。市场竞争趋势的加剧，产品成本的增加，劳动密集型产品以价格取胜的竞争优势将被进一步弱化，以技术创新的替代性经济增长将成为专用汽车行业新的经济增长方式。
(6) 人性化、安全性和节能环保趋势。专用汽车底盘的设计越来越人性化，一是充分考虑舒适性，为驾驶员提供更好的工作环境;二是允许个性化设置性能参
(7) 合资合作、资产重组趋势。从国际市场形势来看，发达国家因受劳动力价格及经济低迷状况的制约，近年来制造业纷纷外移，给我国专用汽车进入国际市场提供了一定机遇。一方面，国内专用汽车靠其价格优势在东南亚、中东、非洲、中亚及俄罗斯市场不断增加市场份额，为国内专用汽车进入国际市场奠定了良好基础;另一方面，国外专用汽车企业为寻求新的经济增长点，将会积极开拓海外市场，在高端产品方面占据绝对优势，通过合资合作，将会对促进我国高附加值产品的开发起到一定的积极作用。
(8) 区域化的产业集中趋势。国家鼓励优势企业强强联合，形成有较强综合竞争力的规模企业发展政策，这一政策将推动行业优势资源的重新配置，有实力的企业将进一步整合行业产品结构，提高专用汽车产品行业生产集中度。
预计2009上半年符合国Ⅲ标准的专用车底盘产量足以满足专用车企业生产要求，国Ⅲ标准的专用车产品种类将陆续丰富。另外，2008年下半年压制的市场需求，将在2009年得到释放，潜在消费者在观望一段时间后，会逐渐接受国Ⅲ产品，毕竟购买专用车消费者的用途都是生产资料用车，产品价格的提高并不能阻碍车辆的购买。2009年专用车行业将继续保持10%左右的增幅，销量预计在80万辆以上，厢式汽车、罐式汽车的比重会继续加大。但受宏观环境影响，09年专用车市场总体将会呈现先抑后扬局面。
“十五”期间专用车企业大多进行了结构调整，很多中小企业通过改制、兼并、重组等方式基本实现了企业性质的转变。据统计，民营专用车企业已达到国内专用汽车企业总数的50%。在新增的专用车企业中，民营企业已超过90%。另外，国内专用车政策的支持使我国专用车总体产量一直处于增长状态。我国专用汽车的产量有较大增长的同时占货车总量的比例也在逐年提高，但与发达国家专用车70%以上的市场份额相比，仍有很大差距。目前，专用车产品发展还处于起步阶段，冷藏车、民爆车都有很大的机遇；许多独立的专用车企业通过自己独特的方式都取得了很大的发展。
我国专用汽车起步于20世纪50年代末60年代初，早期主要侧重于应用。虽然应用较早，但全面发展始于20世纪80年代，比发达国家晚了近30年。经过20余年的发展，我国专用汽车已经具有一定规模，特别是近年来，我国专用汽车发展迅速。据资料统计，1999年全国专用汽车生产厂546家，2005年专用汽车企业628家，2006年已经增加到800家;生产能力也有了长足的发展，目前，我国专用汽车产量占载货车总量的40%左右，已经成为我国汽车工业的重要组成部分。预计“十一五”期间，我国专用汽车产品将达到6000个品种，年产量90万辆。
二、我国专用车行业优势
近年来，我国专用汽车发展迅速。据资料统计，1999年全国专用汽车生产厂546家，2005年专用汽车企业628家，2006年已经增加到800家;生产能力也有了长足的发展，2000年产量为29.52万辆，2001年为33.27万，2002年为48.52万辆，2003年为44.54万辆，2004年为48.7万辆，2005年为50.2万辆，2006年为59.7万辆，2007年为70.2万辆，2008年为73.9万辆。
三、专用汽车发展遇到的主要问题
1、研发能力不强，同质化现象严重。我国目前除自卸车、挂车、厢式货车等专用车批量较大外，其它技术含量较高的专用车大多是小批量多品种，开发新产品及技术改造投入大，见效慢，收效小，加上大多数企业缺乏资金，不愿做长期投资，于是采用简易的工艺装备，产品质量得不到保证，致使产品质量难以有较大的提高。资金缺乏、技术投入不足，更容易走上仿造之路，大多数企业都是仿造国外车型，然后再相互模仿，同质化现象十分严重。
2、专用底盘缺乏。目前国内基本上没有一家专业生产专用汽车底盘的企业，国内800多家专用车生产厂家生产的各类专用汽车中，大多数是在普通载货车底盘的基础上改装而成，而在这些企业中又大多数为外购底盘进行改装生产的中小企业，机械化程度低，产品质量参差不齐，与发达国家有很大差距，这一现状极大地制约了我国专用汽车的发展。
3、产品结构不合理。目前，我国专用车的市场份额占全部载货车的40%，与发达国家专用车70%以上的市场份额相比，仍有很大差距。
4、行业集中度较低，专用汽车生产企业不“专”，专用汽车生产存在散、乱、差的现状。1个产品有几十家甚至几百家企业生产，以及1家企业又生产很多种产品;而发达国家，1个产品最多3〜5家企业生产，1家企业最多只生产几种产品。相比之下，我国专用汽车行业集中度较低，专用汽车生产企业不“专”。
四、主要专用车品种需求分析
目前，我国专用汽车有接近1000个产品品种，已经成为我国汽车工业的重要组成部分。
受企业资金投入乏力及技术水平偏低等因素的限制，大多数改装车企业仍然以生产基本型改装车为主，基本型改装车在改装车总量中仍占主导地位，2007年基本型改装车占70%但是随着汽车行业企业竞争的加剧，以及用户对汽车产品的多样化需求，基本型改装车份额在下降，专用改装车的份额在上升。
在专用车改装车方面，厢式汽车、罐式汽车和起重举升汽车是三个产量较大的品种。在厢式汽车的30多个产品中，厢式运输车独占鳌头，产量占厢式汽车产量的60%以上。在罐式汽车的20多个产品中，散装水泥车位居第一，其次为加油车、混凝土搅拌车。起重举升汽车产量的70%集中在起重汽车上。特种结构汽车中集装箱运输车占33%。专用自卸车中压缩式垃圾车占36%。
2008年各类专用车市场份额
五、08年我国专用车行业特点
2008年商用车发展最大的影响因素就是国Ⅲ排放标准的实施。在这个政策的影响下，实际上从2007年下半年开始，整个专用车行业开始抢上国Ⅱ公告，短短几个月的时间增加了近2万个载货车和专用车产品公告，企业的这种上公告的行为实际上是为今08年上半年国Ⅱ车疯狂销售做准备，08年下半年国III车型开始逐渐取代国II车型。与企业疯狂上公告相对应的是，终端用户采取了提前购买，提前消费的方式，许多人已经把08年下半年的购置计划提前实施。与国Ⅲ车相比，国Ⅱ车的价格要便宜2-3万，且对油品的适应能力高。因此，今年上半年的疯狂销售也是必然的，因为上半年进行了提前消费，也正因此08年下半年商用车销量大幅度划水。
从国Ⅱ过渡到国Ⅲ，受新产品推出和上公告需要一定时间的影响，国Ⅲ底盘的品种不全，很多品种没有系列化，导致部分专用车企业找不到合适的国Ⅲ底盘。这种状况对中低端且市场需求量大的普通运输类专用车影响尤其明显，比如罐式车、混凝土搅拌车等。很多企业订单量下滑，少数企业甚至面临停产，08年下半年生产和销售下滑是多数企业共同面临的问题。
与此形成鲜明对比的是，作业类、高档次专用车的市场表现与以前相比没有大变化。生产这类专用车的企业相关人士表示，有足够的、合适的国Ⅲ底盘供选择。原因是这类车采用进口底盘较多，本身价位高，而且多是欧Ⅲ底盘。即使选用国产底盘，也是高端产品，对2万～3万元的涨价幅度不太敏感。
六、专用车行业发展趋势及09年预测
我国专用汽车的发展经历了快速发展过程，虽然存在不少困难和问题，但随着我国经济的进一步发展，以及国家各项政策的落实，在全行业的共同努力下，我国专用汽车产业一定会走上更加健康的发展之路，赶上世界发达国家的发展水平，在国际市场上扮演更加重要的角色，由中国制造走向中国创造。未来我国专用汽车的主流市场将主要集中在城市建设、服务和高等级公路运输、管理两大板块，专用汽车的发展将主要呈现以下几大趋势：
(1) 产品品种多样化趋势。目前我国专用汽车已达228个品种、1500多个品种。由于各行业的特点不同，对具体品种的需求量也不同。专用汽车市场可以出现多个热点同时并存的局面，从而形成市场的多元化，为生产企业提供广阔的发展空间。
(2) 重型化、大功率、多轴化。高速公路运输车辆，如重型牵引车、厢式车、厢式半挂车、集装箱运输车、专用半挂车、保温冷藏车等将成为市场的主角。
(3) 轻量化。新材料和新工艺的采用对于减轻自重、提高运输效率、推动和促进我国专用汽车技术进步、缩短与国外产品的差距，无疑具有重要意义。
我国专用汽车之所以在轻量化方面与欧、美、日企业存在很大差距，一是因为我国专用汽车的消费水平目前还比较低;二是国内运输企业为了节省运输费用，千方百计地超载，而没有意识到超载本身会大大增加车辆的燃油费用;三是我国某些地区治理超载的力度不够。
(4) 厢式化和城市专用汽车的轻型化趋势。随着人民生活水平的提高，冷藏集装厢半挂车也会逐渐成为今后的发展方向。同时，世界商业巨头纷纷进入中国市场，超市比比皆是，轻型厢式车需求量将越来越大，城市专用汽车的轻型化趋势已经显现。
(5)高技术、高附加值发展趋势。市场竞争趋势的加剧，产品成本的增加，劳动密集型产品以价格取胜的竞争优势将被进一步弱化，以技术创新的替代性经济增长将成为专用汽车行业新的经济增长方式。
(6) 人性化、安全性和节能环保趋势。专用汽车底盘的设计越来越人性化，一是充分考虑舒适性，为驾驶员提供更好的工作环境;二是允许个性化设置性能参
(7) 合资合作、资产重组趋势。从国际市场形势来看，发达国家因受劳动力价格及经济低迷状况的制约，近年来制造业纷纷外移，给我国专用汽车进入国际市场提供了一定机遇。一方面，国内专用汽车靠其价格优势在东南亚、中东、非洲、中亚及俄罗斯市场不断增加市场份额，为国内专用汽车进入国际市场奠定了良好基础;另一方面，国外专用汽车企业为寻求新的经济增长点，将会积极开拓海外市场，在高端产品方面占据绝对优势，通过合资合作，将会对促进我国高附加值产品的开发起到一定的积极作用。
(8) 区域化的产业集中趋势。国家鼓励优势企业强强联合，形成有较强综合竞争力的规模企业发展政策，这一政策将推动行业优势资源的重新配置，有实力的企业将进一步整合行业产品结构，提高专用汽车产品行业生产集中度。
预计2009上半年符合国Ⅲ标准的专用车底盘产量足以满足专用车企业生产要求，国Ⅲ标准的专用车产品种类将陆续丰富。另外，2008年下半年压制的市场需求，将在2009年得到释放，潜在消费者在观望一段时间后，会逐渐接受国Ⅲ产品，毕竟购买专用车消费者的用途都是生产资料用车，产品价格的提高并不能阻碍车辆的购买。2009年专用车行业将继续保持10%左右的增幅，销量预计在80万辆以上，厢式汽车、罐式汽车的比重会继续加大。但受宏观环境影响，09年专用车市场总体将会呈现先抑后扬局面。
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