能源来源 |
类别 |
结构组成 |
主要特点 |
优点/缺点 |
人力 |
机械转向系统 |
转向操纵机构、转向器、转向传动机构 |
纯人力驱动,通过将人力放大、变向等操纵轮胎转动 |
结构简单、造价低廉,但操作费力、稳定性、精确性无法保证 |
人力及其他辅助动力 |
机械液压助力转向系统 |
液压泵、油管、压力流量控制阀体、V型传动皮带、储油罐等 |
结合驾驶员体力和发动机动力为转向能源,放大驾驶员传递的力 |
安全性高、成本低廉、转向动力充足,但能耗高,维护成本高 |
电子液压助力转向系统 |
储油罐、助力转向控制单元、电动泵、转向机、助力转向传感器 |
转向油泵由电动机驱动,并加装电控系统 |
能耗低、反应灵敏,但稳定性不如机械液压,且维护成本高 |
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电子助力转向系统 |
扭矩传感器、车速传感器、减速机构、电子控制单元 |
通过电子控制电机产生辅助动力,实现转向 |
结构精简、重量小、占用空间少,但扶助力度有限、成本较高 |
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线控转向系统 |
转向盘模块、前轮转向模块、主控制器、自动防故障系统 |
取消转向盘和转向轮之间的机械连接 |
占用空间少、提高安全性,但需高功率力反馈电机和转向电机 |
汽车转向系统上有为ECU、扭矩传感器、电动机等零部件供应商,下游为整车厂。
汽车转向系统市场直接受汽车产销情况影响,2017年以来,我国汽车产量及销量一直处于下滑趋势,但到2020年下滑趋势有所减缓。2020年1-4月,我国汽车受抑制的需求得到释放,产销量达858.6万辆和874.8万辆,同比分别增长53.4%和51.8%,市场回暖态势明显,为汽车转向系统市场规模增长带来动力。
近年来,我国汽车转向系统行业市场规模缓慢增长,从2016年的361.2亿元增至2020年的373.5亿元,预计未来五年,随着我国经济稳健提升,消费需求将持续恢复,加上电动化、智能化、网联化和数据化将推动新一轮汽车消费潮,从而带动我国汽车转向系统行业市场规模持续扩张。
更多深度内容,请查阅观研报告网:
《2021年中国汽车转向系统行业分析报告-产业格局现状与发展定位研究》
《2021年中国汽车转向系统行业分析报告-行业规模与发展趋势分析》
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