韩国SK I在华设立的新能源汽车电池厂宣布全线停产

        参考观研天下发布《2018年中国电动自行车充电站行业分析报告-市场运营态势与发展前景研究》

         而仅隔一日之后,工信部发布了《新能源汽车推广应用推荐车型目录(2017年第3批)》(以下简称目录),从最新目录可知,虽然国产电池企业受到了政策的庇护而拔地而起,但并不代表一劳永逸。为督促企业提高电池技术水平,四部委公布2017年新能源汽车补贴政策时,除继续对续航里程提出要求外,对动力电池系统质量能量密度也提出要求。这一要求的提出不仅倒逼企业提高电池技术,也对部分新能源车生产企业的技术提高要求。

 

　　事实上,自去年受到新能源补贴政策等的影响,包括三星SDI、LG化学等位于国内的动力电池企业业务都受到了不同程度的影响。日前,继三星SDI和LG化学位于国内的动力电池企业业务进展受困之后,SKI方面于去年年底以电池订购量减少为由停止生产。

          除此之外,LG化学位于中国南京的动力电池工厂也传出停摆的传闻,此前有媒体报道称,目前其生产线也基本已处于闲置状态,其正在商议将该项目打包卖给上汽。

　　低成本电动车受影响

　　除韩系电池受影响之外,部分自主新能源车型同样受到了政策的影响。根据全国乘用车联合会数据分析,2015年的纯电动汽车中A00级车占比63%,且A0级成为纯电动汽车的销售主力。但是对2016年前两个季度的销售分析,A级纯电动车在不断崛起并呈现爆发式增长,达到纯电动份额的37%左右。今年前两个月的新能源汽车销量虽然出现了断崖式增长,也可解读出政策对新能源汽车的倒逼作用。

　　动力电池密度提升

　　在SKI宣布停产后不久,第三批目录共发布87户企业的634个车型,较第二批推广目录相比,数量明显增加。综合目录发布的新能源汽车电池信息可知,新能源车企坚持走三元锂电池路线。尤其在纯电动汽车方面,受最新补贴政策中对动力电池系统质量能量密度的要求,第三批目录中搭载三元锂电池120-130 Wh/kg的纯电动汽车成为主力车型。毕竟磷酸铁锂电池难以拿到1.1倍的补贴,实际的市场竞争力将大幅下降。

         同样,在插电式混合动力车型中,磷酸铁锂电池也不再唱主角,除第一批目录有应用磷酸铁锂电池车型,从第二批目录开始到现在的第三批,均没有发布搭载磷酸铁锂电池的插电式混合动力车型。即便一直坚持推广磷酸铁锂电池巨头比亚迪,也在调整电池技术路线。例如,比亚迪秦100和唐100上将电池从磷酸铁锂替换为镍钴锰酸锂三元锂电池。