2015年5月车市低迷 6月仍不见好转

　　报告网摘要：国内汽车市场竞争仍非常激烈，而汽车产销数据则是喜忧参半，有的车企在今年前5个月的产销同比出现下滑，有的则上升。原本应该在5月出现汽车行情的回暖，但由于种种原因，并没有出现料想中的调整。

　　国内汽车市场竞争仍非常激烈，而汽车产销数据则是喜忧参半，有的车企在今年前5个月的产销同比出现下滑，有的则上升。原本应该在5月出现汽车行情的回暖，但由于种种原因，并没有出现料想中的调整。

　　日前，在以“大变革：重构产业体系”为主题的全球汽车论坛第六届年会上，北汽集团董事长徐和谊预测，到2020年我国将有20%车企将倒逼，现有车企市场排名将有所调整，包括大众、通用这类大型跨国车企。

　　2015年以来，中国汽车市场进入了深度调整期，可以说是过去十多年，车市最不乐观的一次调整。

　　前5月，我国狭义乘用车销量810.6万辆，比去年同期增长8.8%，月度累计增幅继续回落，比上年同期回落6.1%百分点。而前4月，我国整体汽车产销分 别完成828.08万辆和814.48万辆，同比增长仅为4.1%和2.8%。月度累计增幅继续回落，比上年同期分别回落4.9和6.3个百分点。

　　一边是市场增速的快速回落，另一边则是车企产能利用率的低下。有数据显示，今年我国汽车总产能达到4000万辆，产能利用率不到80%。甚至有抽样调查显示，我国19家自主品牌中有15家产能利用率低于50%。

　　如果预测真的成为现实，20%车企终将被淘汰，这也符合汽车产业的运行规律。在竞争加剧的环境下，车企如何自保？只有实现规模效应与降低成本，才能获得市场竞争的优势。

　　车企被淘汰出局，除了市场竞争激烈外，更根本的原因是创新力不足。从目前的趋势看，未来汽车的争夺将主要集中在“新能源与智能化”两大领域。显然，不少车企在这两方面的技术储备相对不足。

　　在智能化方面，从最近的亚洲CES展中也可以看出，中国品牌全面“失声”，背后便是技术储备不足所致。与之形成鲜明对比的是，跨国车企亮出了各种“绝活”，包括无人驾驶、多元化汽车安全辅助系统、车联网等，吸引消费者眼球。

　　而在新能源汽车方面，车企表现得更为上心。不少中国品牌也开足马力、奋力追赶，以抢夺未来战略高地。上周，大众汽车计划至2019年向中国市场投资220亿 欧元，与上海大众、一汽大众展开新能源车合作，将在中国本土生产插电式混合动力以及纯电动车型，试图将进一步稳固其在中国市场的霸主地位。而比亚迪也投入 110亿元，扩充锂电池与新能源汽车研发投入。

　　新能源与智能化两大领域，对车企而言不仅是挑战，也是机遇。相关行业资讯可查询中国汽车行业市场现状分析及投资战略研究报告（2014-2018）。