车身电子稳定系统，是在汽车防抱死制动系统和牵引力控制系统功能上扩展出来的，旨在提升车辆的操控表现的同时、有效地防止汽车达到其动态极限时失控的系统或程序。简单来说就是纠正汽车行驶姿态，提高行驶安全性，降低事故发生率。ESP 属于主动安全系统，其在提高汽车行驶稳定性方面效果显著。
参考观研天下发布《2018年中国车身控制系统行业分析报告-市场深度分析与发展前景研究》
图表：ESC 改善效果示意图
资料来源：观研天下整理
车身电子稳定系统是由博世公司于上世纪 90 年代推出的专利产品，因此只有博世公司的车身电子稳定系统才称之为 ESP。但实际上，提供车身电子稳定控制系统的厂家有很多，并不止博世一家，我们把其他厂商生产的电子车身稳定系统统称为 ESC。由于不同汽车生产厂商采用不同车身稳定系统厂家的解决方案，导致了各厂商对其 ESC 系统的命名不一致。
图表：不同厂商电子车身稳定系统名称
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目前，车身电子稳定系统供应商主要是德国博世、美国天合、德国大陆特维斯、日本电装、日本爱信、美国德尔福。作为电子车辆稳定系统的发明者，博世 ESP 的性能最好，在行业内占据领先地位。博世最新的车身电子稳定系统已经发展到 ESP9.0，在体积、重量、运算能力、功能上都比上代产品有较大的改进。ESP9.0 除车身稳定控制功能外，还增加车道检测、碰撞预警、自适应巡航等多向功能。
图表：第 8 代与第 9 代 ESP 对比
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多维因素助力未来 ESP 安装率提升。ESP 被称为是“汽车安全领域继安全带之后最具拯救生命潜力的科技”。由于技术先进，ESP 能有效降低事故发生率，逐渐受到政府各界的重视。早在 2011 年，美国和欧盟就立法强制安装车身稳定系统；随后，欧洲于 2014 年 11 月起一律强制性要求所有乘用车和轻、中和重型车辆装配车身稳定系统；日本和韩国的装配率也高于世界平均水平。中国目前尚无强制装配法规，普及率相对较低。随着消费者收入水平和安全意识的提高，ESP 电子稳定系统已经引起越来越多消费者的重视。
图表：多维因素推动 ESP 设备
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据盖世汽车数据，通过对 2015 年上市新车型分析，ESP 逐渐向中低端车型渗透，10 万以上车型安装率过半，20 万以上安装率达 100%。
图表：2015 年新上市新车 ESP 安装率
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外资巨头垄断，国内自主逐渐崭露头角。虽然车身稳定系统行业被外资巨头垄断，车身稳定系统高度集成式发展趋势，从技术趋势来看，其成本会逐渐降低，车身稳定系统装备向中低端市场渗透，国内企业具有一定的优势竞争力。
图表：车身稳定系统供应商
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