市场集中度较高，为国际寡头所垄断
汽车电子产业链由三大部分组成：上游为汽车电子元器件厂，主要负责提供汽车电子的相关核心芯片及其他分立器件，而代工与封装厂商（Tier3 后段厂）为其提供代工及封装服务。中游为汽车电子的系统集成商（Tier1），主要进行汽车电子模块化功能的设计、生产及销售，例如博世、大陆、德尔福、日本电装等公司。下游则为整车厂。
图表：汽车电子产业链
资料来源：观研天下整理
全球汽车零部件百强企业基本上都涉及汽车电子业务。在《美国汽车新闻》公布的 2016 年度全球百强汽车零配件供应商名单里，前十名分别为博世 集 团 (BOSCH) 、 电 装 (DENSO) 、 麦 格 纳 国 际 (MAGNA) 、 大 陆(CONTINENTAL)、采埃孚（ZF Friedrichshafen）、现代摩比斯（Hyundai Mobis）、爱信精机(AISIN)、佛吉亚(Faurecia)、江森自控(JohsonControls) 和李尔(Lear）。这些企业的汽车电子产品线较广，并占据着中高端市场，具备较大的附加值。
图表：全球汽车电子厂商排名（单位：亿美元）
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汽车电子产业具备较高的技术门槛，进入下游整车厂的认证周期长，使得行业壁垒较高。目前汽车电子行业中，Tier1 系统集成商行业集中度高，呈现出寡头垄断格局。其中，前十大汽车电子供应商占据 70%市场占有率，博世与电装两家企业的收入规模之和占据了市场总量的一半以上。而国内汽车电子产商相对落后，国内轿车主要汽车电控单元产品，包括动力控制系统，基本被外资零部件巨头所垄断。 、
参考观研天下发布《2018年中国汽车电子行业分析报告-市场深度调研与投资前景预测》
技术创新层出不穷，整车占比不断提升
汽车电子按用途可分为传感器、控制器、执行器三类。传感器可以测量位置、压力、力矩、温度、角度、距离、加速度、空气流量等信息，并将这些信息转换成电信号，传送给控制器。控制器在接收到信息之后，对其进行处理，随后发出相应的控制指令到执行器，由执行器最终执行。
图表：各汽车电子细分领域的市场规模、相关企业和驱动因素
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汽车电子至今已有数十年的发展历程，技术创新层出不穷，产品更新周期不断缩短。最早将电子技术应用于汽车工业的时间，是上世纪七十年代。当时在发动机燃油喷射控制系统中率先采用电子技术，极大地提高了燃油效率。从此以后半导体开关、微处理器、传感器等新兴电子技术，不断应用在汽车工业中，驱动产业的创新发展。上世纪九十年代后，数字技术也得到应用，汽车整体的智能化水平不断提高。汽车电子逐渐替代机械发挥作用，汽车电子系统愈发精密复杂，现代汽车已成为高度机电一体化的产物。2010 年后，汽车电子行业加速推陈布新，胎压监测系统、48V 系统、碰撞避免系统、线控技术、LED 大灯、无线连接技术等新兴产品不断涌现。
图表：汽车电子创新历程
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得益于行业的快速发展，汽车电子在整车中的占比不断提高。汽车竞争日趋白热化，汽车电子智能化已然成为全球汽车产业技术领域的发展重点和产业战略新兴增长点。随着汽车行业的不断开放，汽车电子技术发展的进程，参与的主体也变得更加多元化，技术内涵也在不断丰富。电子电器在汽车产业应用逐渐扩大，市场整体呈现稳步上升趋势。根据中投顾问产业研究中心预测，汽车电子在整车中的成本占比，已经由 1970 年的 3%提升至 2015 年的 40%，2020 年有望进一步达到 50%。
图表：汽车电子在整车中的成本占比（%）
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