2015年5月乘用车市场产销量情况分析

　　报告网摘要：乘用车涵盖了轿车、微型客车以及不超过9座的轻型客车。乘用车下细分为基本型乘用车（轿车）、多用途车（MPV）、运动型多用途车（SUV）、专用乘用车和交叉型乘用车。2015年5月乘用车市场产销量情况分析如下。

　　乘用车涵盖了轿车、微型客车以及不超过9座的轻型客车。乘用车下细分为基本型乘用车（轿车）、多用途车（MPV）、运动型多用途车（SUV）、专用乘用车和交叉型乘用车。2015年5月乘用车市场产销量情况分析如下：

　　5月汽车产销再度出现同比、环比双双回落。中汽协行业信息部主任陈世华表示：“我国汽车工业已进入低速增长状态。”

　　日前，全国乘联会正式发布数据，5月份我国乘用车产销持续低迷，同比增速继续下探。狭义乘用车产量仅为156.75万辆，同比增长仅为3.2%；批 发销量为152.12万辆，同比增长为3.7%。分析指出，主要受宏观环境影响，出口低迷带来加工业下滑减弱购车需求；再加上股市不断走牛与房地产回暖， 车市需求短时间受到压制，预计未来一段时间车市走势依旧不乐观。

　　乘联会副秘书长崔东树建议，2015年以来车市需求长时间不振，车企应该重新检视之前设定的年度目标，进一步调整营销策略，为接下来的秋季市场攻势做准备。

　　乘用车产销环比持续下滑

　　数据显示，5月份我国轿车产量为93.12万辆，同比下滑12.4%，环比下滑5.1%；MPV产量为15.45万辆，同比上涨20.5%，环比下滑 16.5%；SUV产量为48.17万辆，同比上涨持续维持高速，达到47%，环比下滑近0.2%；而狭义乘用车合计产量为156.75万辆，同比增速为 3.2%，环比下滑达到5%。

　　至此，前5月我国狭义乘用车累计产量为823.75万辆，同比10.2%。其中，轿车累计产量为505.2万辆，同比下滑2.8%；MPV累计产量为91.65万辆，同比增长19.9%；SUV累计产量为226.9万辆，同比增长49.7%。

　　在销量方面，5月份我国轿车销量为91.48万辆，同比下滑10.2%，环比下滑2.9%；MPV销量为14.08万辆，同比上涨11.3%，环比下滑 15.2%；SUV销量为46.58万辆，同比上涨44.4%；而狭义乘用车合计销量为152.13万辆，同比增长3.7%，环比下滑3.5%。

　　在此基础上，前5月我国狭义乘用车总共销量为810.78万辆，同比增长8.8%。其中，轿车累计销量为497.72万辆，同比下滑4.5%；MPV累计销量为88.7万辆，同比上涨20%；SUV累计销量为224.31万辆，同比上涨49.4%。

　　受到整体市场不景气影响，国内主流车企销量出现大面积下滑。相关中国乘用车行业市场调研及未来五年发展动向预测报告显示，2015年5月，国内乘用车前十企业销量前十企业依次是上海大众、一汽大众、上海通用、东风日产、北京现代、长安汽车、上汽通用五菱、长安福特、神龙汽车、长城汽车。

　　其中，一汽大众受到销量下滑幅度最大，5月同比下降19%。而上海通用、东风日产、北京现代和长安福特分别排在第3、4、5、8位，销量分别同比下滑9.7%、1.9%、12.1%、8.9%。

　　日系品牌逆势大幅反弹

　　然而，5月份我国整体车市虽持续低迷，但并非没有亮点，日系车整体表现便十分出色。其中，马自达品牌销量同比增长超过40%；本田在华5月销量同比达到30%以上；丰田汽车同比也增长了13%。

　　从单个车企来看，广汽丰田5月实现终端零售37386辆，环比上月增长22.8%，比去年同期增长23.4%；在此基础上，5月销量超过16万辆，同比增长达到17%。据悉，广汽丰田方面主要是得益于全新汉兰达的热销，该车单月销量约9000辆。

　　分析指出，日系品牌的持续走暖，一方面是经过前几年的低迷之后，各品牌通过新产品的投入，加强了市场竞争，尤其是车市进入微增长通道后，对细分市场需求的准 确把握，产品布局的不断完善；另一方面，日系品牌过于中庸平稳的形象逐渐成为过去，取而代之则是顺应潮流的“年轻化营销”和全面升级的服务，这成为驱动销 量攀升的重要内因。

　　自主品牌维持强势复苏

　　与日系品牌相比，中国品牌也维持之前的复苏态势，江淮汽车、长城汽车、长安汽车均维持了高速增长。

　　其中，江淮汽车5月共销售车辆4.7万辆，同比增长50.7%，包括1.62万辆SUV、1.5万辆轻卡、590辆纯电动轿车等。而长城汽车5月份销量合计6.54万辆，同比增长26.16%。

　　此外，吉利汽车5月总销量为3.84万辆，同比增长约25%。其中，EC7与新帝豪合并销量1.39万辆，较去年同期增长约47%；远景轿车销量为8304 部，较去年同期有超过6倍；而推出其首款B级轿车博瑞，销量为2000辆，环比增长约141%。至此，前5个月吉利汽车整体销量为21.9万辆，同比增长 约40%，完成了全年销量目标的49%。

　　分析指出，自主品牌的持续走高，与之前几年不断调整产品策略，加大SUV、MPV等高增长细分市场的投入有密切关系。

　　“自主品牌长期以来的产能利用率很低，但近几年没有采取降价等激进措施，反而是敏锐抓住车市的价格体系的不均衡的大机会，实施价值高端化的SUV发展线路，对 挣钱少的微轿等车型压低产销，调整产品结构。”崔东树表示，自主厂家紧随消费趋势加速SUV的产品系列化，抢夺巨大的增量。

　　后市走势难以乐观

　　分析指出，5月份是车市传统旺季，今年市场持续低迷，一来由于宏观经济持续走稳，经济仍处持续下行压力中，出口低迷带来加工业的业主经营艰难和隐性收入降低，都减少了车市消费者热情；另一方面，股市挣钱效应不断呈现出挤出效应，减低了部分消费者进入车市的积极性。

　　“从近期市场来看，已经有部分购车者开始放缓购车或推迟提车时间，以便资金进入了股市。”一家经销商负责人表示，股市持续剧烈波动并有上涨预期下，对短期市场有一定影响，但随着股市后期走稳，将会推动购车热情。

　　然而，低迷的5月份是否影响未来市场走势？

　　有分析指出，6月份总共有21个工作日，虽有利于销量稳定，但按照市场传统规律，6月是市场低迷期，加上端午节并非购车小高峰，将会影响销量环比下滑。

　　“从近期的降价促销效果看，市场需求太弱，厂家也应顺势而为。由于资金紧张、市场需求不足和劳动力成本上升等因素，目前的经济运行分项指标和PMI等前瞻性指 标仍处低位，建议6月的半年冲刺目标最好相对克制，顺应经济环境的新常态。”崔东树表示，由于上半年零售逐月下滑太快，建议厂家修正年初的计划，静观股市 变化，并加速调整车型策略，为秋季攻势提早准备。