新能源汽车经不起太长等待

      第11届北京国际车展已于5月2日在北京中国国际展览中心正式落下帷幕，此次北京车展规模达历史之最。据组委会数据显示：专业观众第一天有8.6万人持票进入展馆，单日最多观展人数达14.59万人次，观众人数超过2008年的67万人，达78.56万人次。

　　除了人数上的突破，本届以“畅想绿色未来”为主题的北京车展在车型上也实现了超越，参展车型990款，其中新能源车型占了近十分之一，几乎所有参展厂商都推出了新能源车型，展出的概念车也多是混合动力或电动车，与车展主题非常契合。

　　各厂商争相示“绿”

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　　在“后哥本哈根时代”的影响下，低碳、节能、减排已经成为汽车技术的核心竞争力。北京国际车展更是一派“绿”意盎然。车展上，各汽车厂商不仅展出了新能源战略车型，也发布了绿色发展战略。其中，中国自主品牌车企一汽、东风、上汽、吉利、比亚迪等都推出了各种新能源车型，有的即将量产，有的已将上市计划提上日程。

　　吉利集团专设“新能源主题公园”，展示了2款电池动力车、2款混合动力车型，还有1款可以太阳能为动力源的车型；作为近几年异军突起的新秀，力帆汽车此次携麾下SUV、620CVT、2010款520、620电动车及微车力帆丰顺5款全新车型参加北京车展，其中力帆620作为上海世博会警务工作用车，单位里程能耗仅为每公里0.16千瓦时，节能表现优良，预计该车今年年底将实现量产；双环汽车推出了目前正畅销于美国市场的纯电动汽车——红星小贵族电动乘用车，这款零污染、零排放的纯电动车目前已获得美国20多项电动车认证；奇瑞汽车则以2大模块、4大品牌、35款整车和5大最新动力总成强势出击本次车展。奇瑞新能源汽车总经理袁涛表示，今年奇瑞将推出M11ISG等中度混合动力车型，另外QQ、瑞虎等纯电动汽车也将于今年陆续上市。

　　能否规模化尚存争议

　　本次车展自主新能源的展车不仅数量多，品牌涉及面也很广，不仅有比亚迪、吉利、奇瑞这些曾经展出过新能源车型的厂商，还有包括像上汽、一汽、东风、长安、华晨、海马、江淮、力帆等众多厂家也都拿出了自己的新能源展车，呈现出百家争鸣的景象。然而，新能源车更多还停留在试水阶段，国内迄今为止真正上市的自主新能源车仅比亚迪F3DM一台，而且从销量看也仅停留于“概念”阶段。

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　　对于规模化与否，厂商之间存在不小的分歧。长安福特销售公司总经理何俊杰认为，新能源这块的成本仍然比较高昂，一般消费者消费不起，所以长安福特短期的注意力还是放在EcoBoost GTDI发动机上，因为这款发动机一方面成本低廉，另一方面也可以提供非常好的燃油经济性。

　　“新能源是好，但是谁能活到新能源成熟的一天是更大的问题。”一汽马自达销售有限公司副总经理于洪江同样对记者表达了对新能源车普及化的忧虑，他表示，“如果说十年之内混合动力成本没降下来，电池技术没有真正实现商品化，那么这十年之内，传统的技术改善再没有跟上，风险就非常大。”

　　北京新能源汽车产业联盟秘书长、北汽福田汽车股份有限公司党委副书记赵景光则对记者表达了不同看法：“新能源汽车，福田研发不是最早的，但是产业化是最先的，大家都在做，都在探讨的时候，我已经产业化了。”他认为新能源车不是花瓶，必须产业化：“你要实实在在把它产业化，商品化，这个产业才能健康发展。”