汽车在绝大部分情况下，正面的迎面风可以达到冷却效果，故绝大多数情况下无需风扇冷却。但当汽车高负荷低车速行驶，或者长时间低速行驶，长时间原地怠速时，没有迎面风，此时需要风扇来让更多空气流过散热器，加快冷却液的冷却速度。汽车风扇驱动方式包括直接驱动和间接驱动。
汽车风扇可分为直连风扇、硅油离合器风扇、电控硅油离合器风扇等。直连风扇的冷却效果较差，容易出现冷却不足或过度冷却的问题，并且存在浪费发动机功率的情况，影响发动机的油耗和排放、以及风扇的噪音和寿命等。安装了离合器的冷却风扇可以根据实际冷却需要，启动和调速冷却风扇，降低对发动机功率的消耗，降低油耗和排放，提升风扇寿命等，其中意义最大的一点在于降低发动机的油耗。
根据实验数据显示，跟普通风扇总成相比，硅油离合器风扇总成产品可以降低发动机油耗2-6%，电控硅油离合器风扇总成又比硅油离合器风扇总成可降低发动机油耗1-2%。
| 性能项目 |
直连风扇 |
硅油离合器风扇 |
电控硅油离合器风扇 |
| 调速 |
风扇组件和发动机转速以定传动比转动 |
二级或三级调速 |
无级调速 |
| 油耗 |
占用一定的发动机功率 |
相较于直连风扇节油率节油率可达2-6% |
相较于硅油离合器风扇节油率节油率可达 1-2% |
| 风扇寿命 |
长时间转动、影响风扇寿命 |
减少风扇转动时间，延长风扇寿命 |
减少风扇转动时间，延长风扇寿命 |
| 控制精度 |
不精准 |
控制精度较高 |
控制精度最高 |
| 结构 |
简单 |
复杂 |
最复杂 |
随着排放标准逐渐趋严，发动机燃烧、尾气净化等减排重要手段的提升空间越来越小，这将使得相关厂商研究其他相对次要的节能减排技术，例如冷却风扇升级为离合器风扇可以降低能耗，变相实现减排的要求。
| 阶段 |
CO 一氧化碳(mg/km) |
THC 碳氢化合物总量(mg/km) |
NMHC非甲烷烃(mg/km) |
NOx氮氧化合物(mg/km) |
N2O 一氧化二氮(mg/km) |
PM细微颗粒物(mg/km) |
PN颗粒物(个/km) |
| 国五 |
500 |
- |
- |
180 |
- |
4.5 |
6×1011 |
| 国六a |
700 |
100 |
68 |
60 |
20 |
4.5 |
6×1011 |
| 国六b |
500 |
50 |
35 |
35 |
20 |
3 |
6×1011 |
| 国六a/国五 |
+40% |
新增 |
新增 |
-66.67% |
新增 |
无变化 |
无变化 |
| 国六b/国五 |
无变化 |
新增 |
新增 |
-80.56% |
新增 |
-33.33% |
无变化 |
此次国五升国六，促使中重卡大比例使用电控离合器风扇，轻卡大比例使用硅油离合器风扇。在中重卡上，电控硅油离合器风扇逐步替代硅油离合器风扇，在轻卡上，硅油离合器风扇将逐步替代直连风扇。
| 发动机类型 |
排放标准 |
净化措施 |
主要技术路线及所用装置 |
| 柴油发动机 |
国一到国三 |
汽油发动机 |
降低发动机室前的面容比、改进点火系统、采用燃油喷射技术、引入废气再循环、改善燃料供给系统等 |
| 国四至国五 |
通过加装尾气后处理系统的机外净化技术 |
SCR或DPF+DOC |
|
| 国六 |
DOC+DPF+SCR+ASC |
||
| 汽油发动机 |
国一到国五 |
通过加装尾气后处理系统的机外净化技术 |
TWC |
| 国六 |
TWC+GPF |
对于给重卡配套的风扇产品，电控硅油离合器风扇售价在1000-1500元/套，硅油离合器风扇售价在700-800元/套，预计电控硅油离合器风扇销售均价相对于硅油离合器风扇提升50%以上。
对于给轻卡配套的风扇产品，硅油离合器风扇售价在300-500元/套，直连风扇售价在30-80元/套，硅油离合器风扇销售均价提升幅度在4倍以上。
欲了解更多内容，请参阅我们的行业分析报告：
《2021年中国汽车风扇市场分析报告-产业规模现状与发展动向前瞻》
《2021年中国汽车冷却风扇市场分析报告-市场现状调查与发展战略规划》
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