A00 级 EV 及 A 级 PHEV 贡献主要增量，非限购城市需求逐步启动。根据乘联会数据，17 年乘用车销量 55.6 万台，同比增长 69%。增量主要来源于 A00 级 EV 及 A 级 PHEV，分别贡献 84%和 21%的增量，A00 级在纯电动中比例由 45%提升至 67%。A00 级主要反应低速电动车市场替代的旺盛需求，而 PHEV 则主要来自限购城市的牌照效应。在 17 年交强险数据中，前十城市占比 56%，其中六大限购城市占比 44%，山东、河南等传统低速电动车市场增长显著，销量占比显著提升。
参考观研天下发布《2018年中国新能源乘用车行业分析报告-市场运营态势与发展趋势预测》
乘用车：A00 级高增长在现阶段有其合理性，新增车型丰富将进一步驱动需求。在破坏性创新行业中，企业往往先着眼于被主流企业忽视的市场取得生存，并在不断的工艺和产品改进中，逐步缩小与主流客户所需要的性能轨道的差距，进而蚕食原有技术的市场份额，实现颠覆。
传统 A00 级燃油车型价格低，盈利能力差，车企纷纷退出，市场从 10 年的 200 万萎缩至 16 年的不足 40 万。但低价的私家车需求仍客观存在，与此对应的是低速电动车蓬勃发展，16 年全国销量已经超过 100 万。17 年 A00 级纯电动车型包含补贴后下探至低速电动车价格带，但在质量、性能和安全性上有显著的优势，因此实现快速增长。从破坏性创新行业发展的一般规律来看，现阶段，A00 级车型以替代低速电动车为市场切入点，其快速发展有一定合理性。
不过政策已在发挥其更高的引导作用，尽快技术轨道正加速向上跃迁。A 级以上车型方是燃油车的销量主体，具备主流客户所需要的性能特征，真正实现颠覆需要新能源车在这一市场进行快速渗透。
特斯拉 model3 巨大的订单规模证明市场并不缺乏需求，只是缺乏优质供给。正如一般破坏性创新行业的颠覆者往往是新企业一样，过去主流乘用车企业对新能源汽车投入较为谨慎，资本和技术实力较弱的车企反而成为市场的供应者，供给端一直缺乏优质车型。直到政府开始规划并出台双积分长效机制，才迫使车企加大投入。18 年大量新车型上市将改善供给环境，进一步驱动需求。
图表：A00级EV及A级PHEV贡献乘用车主要增量
图表来源：公开资料整理
图表：新能源车交强险分城市：六大限购城市占比 44%
图表来源：公开资料整理
参考观研天下发布《2018年中国新能源乘用车行业分析报告-市场运营态势与发展趋势预测》
图表：新能源车交强险分省份：山东排名第四（低速电动车集中）
图表来源：公开资料整理
乘用车：A00 级高增长在现阶段有其合理性，新增车型丰富将进一步驱动需求。在破坏性创新行业中，企业往往先着眼于被主流企业忽视的市场取得生存，并在不断的工艺和产品改进中，逐步缩小与主流客户所需要的性能轨道的差距，进而蚕食原有技术的市场份额，实现颠覆。
传统 A00 级燃油车型价格低，盈利能力差，车企纷纷退出，市场从 10 年的 200 万萎缩至 16 年的不足 40 万。但低价的私家车需求仍客观存在，与此对应的是低速电动车蓬勃发展，16 年全国销量已经超过 100 万。17 年 A00 级纯电动车型包含补贴后下探至低速电动车价格带，但在质量、性能和安全性上有显著的优势，因此实现快速增长。从破坏性创新行业发展的一般规律来看，现阶段，A00 级车型以替代低速电动车为市场切入点，其快速发展有一定合理性。
不过政策已在发挥其更高的引导作用，尽快技术轨道正加速向上跃迁。A 级以上车型方是燃油车的销量主体，具备主流客户所需要的性能特征，真正实现颠覆需要新能源车在这一市场进行快速渗透。
特斯拉 model3 巨大的订单规模证明市场并不缺乏需求，只是缺乏优质供给。正如一般破坏性创新行业的颠覆者往往是新企业一样，过去主流乘用车企业对新能源汽车投入较为谨慎，资本和技术实力较弱的车企反而成为市场的供应者，供给端一直缺乏优质车型。直到政府开始规划并出台双积分长效机制，才迫使车企加大投入。18 年大量新车型上市将改善供给环境，进一步驱动需求。
图表：18年主要优质电动新车型情况概览
图表来源：公开资料整理
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