2013年中国新能源汽车遇技术瓶颈

       导读：2013年中国新能源汽车遇技术瓶颈，要让老百姓掏腰包，产品必须具备较高的性价比。当前混合动力汽车的售价普遍至少高于同性能燃油车5万元，即便国家给出补贴后，价格依然远高于同样性能的燃油车，必然打击了私人购买的积极性。

      新能源汽车迟迟不能打入私人购买市场极大制约了行业整体的完善和技术进步。未来几年新能源汽车在私人购买市场的“破冰”是关键。尽管国家和地方都对新能源汽车的私人购买给出高额补贴，并在上牌、车船税方面给出优惠措施，但由于性价比依然较低、配套设施不健全，新能源汽车在最重要的私人购买市场依然遭遇尴尬。消费者普遍对新能源汽车充电是否方便，电池续航能力等方面提出质疑。

        要让老百姓掏腰包，产品必须具备较高的性价比。当前混合动力汽车的售价普遍至少高于同性能燃油车5万元，即便国家给出补贴后，价格依然远高于同样性能的燃油车，必然打击了私人购买的积极性。同时我国私人购买电动车补贴政策正处于真空期，这造成了普遍的观望情绪。在2009年至2012年的国家补贴政策到期之后，当前整车厂、电池厂等产业链上下游都处于政策观望期。降低价格是电动汽车唯一的生存办法。这要求研发机构需要在降低电池造价，提高续驶里程和产品可靠性方面多下功夫。同时，电池之外的工艺和技术提升、配套设施的完善等，也有助于私人购买市场破冰，推动行业进入良性循环。

        新能源汽车除电池外，电机、电控、整车结构设计、材料轻量化、零配件、运营模式等方面，都有很大的改进空间。这些方面的完善能够大大提升整车性能，美国电动车特斯拉之所以成为第一季度销量冠军，就源于整车性能的提高和私人市场的开拓。在新能源汽车发展举步维艰的情况下，特斯拉的成功给中国新能源汽车的发展带来了正能量，重要的是确认了锂电池作为新能源路线的可行性，消除了市场疑虑，给目前全球还在努力的其它新能源汽车厂家打了强心针，给整个行业带来了信心。

       行业分析报告《中国新能源汽车行业市场分析与盈利空间预测报告(2014-2018)》