2016年-2019年我国共享汽车行业市场规模快速增长。据数据可知2018年-2019年我国共享汽车行业市场规模从22.67亿元增长到53.89亿元，由此可见我国共享汽车行业发展潜力巨大。
一、优势分析
（1）共享汽车可以提高资源的利用率，能够让社会资源更高效的分配，有助于缓解交通堵塞，减少公路的磨损和空气污染，降低对能量的依赖性。（2）共享汽车与私家车相比比较省钱，不需要保养和清洁，可以免去维修保养、年审验车、购买车位等问题，需要支付相应的里程和时间费用即可。
二、劣势分析
（1）投入成本高，回收慢。汽车制造成本高，投放1万辆汽车，投资在10亿左右，而投放数量太少不能形成规模效应。回报周期长，一辆汽车的小时出租率达到60%~70%，需要三到五年才能收回成本。（2）共享汽车大部分是新能源车，一次充电只能开100公里左右，无法实现长途开车，并且共享汽车乘员的流动性比较大，用车者素质参差不齐，车内卫生难以保证，对于用户的实际用车体验有着很多的负面影响。
（3）由于使用者不具有共享汽车的所有权，均为临时性使用，这将加大有关管理部门的管理难度。共享汽车诞生以来没有特定部门进行管理，导致共享汽车事故频发，且随处乱停乱放等不良现象时有发生。三、机遇分析
（1）共享汽车作为共享经济的细分市场之一，随着“共享经济”的迅速普及，共享汽车行业也迎来了良好的发展机遇。据数据显示，2015年-2020年我国共享经济市场规模从1.96万亿元增长至3.38万亿元。
（2）国家出台多项政策推动共享汽车行业发展。如2020年4月四部委发布《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》指出加大新能源汽车政府采购力度。优先采购提供新能源汽车的租赁服务。
| 发布时间 |
发布机构 |
相关政策 |
| 2015年 |
国务院 |
提及鼓励创新分时租贷和车辆共享等模式。 |
| 2017年3月 |
交通运输部 |
鼓励在公交优先的前提下探索共享汽车创新、有序、规范发展。 |
| 2017年8月 |
交通部、住建部 |
联合发布《关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见》中央首份认证分时租凭地位的官文。 |
| 2019年5月 |
交通运输部、人民银行、国家发展改革委、公安部、市场监管总局、银保监会 |
多部门门联合印发《交通运输新业态用户资金管理办法(试行)》强化服务监管，整顿市场乱象，保障用户资金安全。 |
| 2019年9月 |
国务院 |
印发《交通强国建设纲要》鼓励发展共享交通。 |
| 2020年4月 |
四部委 |
《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》指出加大新能源汽车政府采购力度。优先采购提供新能源汽车的租赁服务。 |
| 2020年7月 |
交通部 |
印发《国家车联网产业标准体系建设指南（智能交通相关）（征求意见稿）》加快自动驾驶和车路协同技术应用，推动国家车联网产业标准体系建设，包含66项标准和技术规范。计划分两步走，到2025年时系统形成能够支撑车联网应用和产业发展的标准体系，形成一批智能管理和服务、车路协同等领域智能交通关键标准。 |
（3）驾驶需求将激活行业增长。数据显示，2019年，我国汽车驾驶人数达4亿人，但汽车保有仅为2.6亿辆。因此，综合来看，在行业运营不断规范以及服务质量不断提升的前提下，我国共享汽车仍然具有较大的发展空间。
四、威胁分析
目前，我国共享汽车迅猛发展，与此同时，也吸引了国外大量企业的关注。西方发达国家就发展共享汽车，发展经验、发展规模都超过我国。大量外资企业觊觎我国市场，并蓄势待发，试图以其经验和资金优势干扰我国共享汽车市场。从某种意义上讲，如果大量的外企涌入国内，必将给共享汽车企业发展造成威胁，阻碍我国共享汽车企业健康、可持续发展。
欲了解更多内容，请参阅我们的行业分析报告：
《2021年中国共享汽车市场分析报告-市场运营态势与发展前景研究》
《2021年中国共享汽车产业分析报告-行业运营现状与未来前景研究》
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