宝马继续引跑中国豪车市场

 继去年宝马以90536台的年销量完胜奔驰，随着经济危机的淡去，2010年宝马继续引跑一线市场。第一季度，宝马在中国大陆地区总销量为34179台，平均每月售量破万，而同级别奔驰只能以23610辆尾随其后。系数各级别车型的销量对比才能理解何为心随悦动。

    作为奔驰的旗舰车型，尽管S级视中国为其全球最大市场，但在同级别中的领导地位早已荡然无存，从去年的销售业绩就可以看出S级和宝马7系孰为枭雄，宝马7系全年销售16006台，奔驰S级为15000辆。

    到了今年，二者的差距正在不断被拉大。一季度，宝马7系在大陆地区共销售了4938台，而奔驰S级仅交出3560台的答卷。照这个势头，二者的年全年销售量差距有望被拉大到两万台。毕竟底盘代号为W221的奔驰S是05年的产品，虽经过几次的小改，但已无法满足如今的市场需求。而宝马7系却不断顺应时代的变革，继去年成功推出760Li“中国60周年”纪念版，今年的北京车展又主打高效混合动力7系，以百公里加速4.9秒的动力输出结合高效混合动力的环保设计，击溃奔驰S400 HYBRID也是时间上的问题。

    尽管去年奔驰推出号称“全球最佳行政座驾”的E级来抗衡宝马5系，但宝马5系的销售却丝毫没有受到打击。2010年第一季度，宝马5系总销售量为7584台，奔驰的全新E级却也未能占据上风，销量为5990台。而北京车展推出的全新5系将会是奔驰E级的噩梦。除了继承宝马特有的完美动力输出以及优异的操控性，全新5系还融入高效动力技术，油耗和二氧化碳排放量较上一代BMW 5系减少高达16%。

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    宝马7系的内部代号为F02，而全新5系为F18，也就是说全新5系将融入更多7系的设计元素，这无疑对销售业绩本来就不佳的奔驰E级泼了盆凉水。当然，奔驰E级也在北京车展上推出了小改款，但和全新5系比较数据，很轻易地就能分辨出谁才是真正的“全球最佳行政座驾”。

    虽然受到沈阳工厂调整产能的影响，宝马3系的销售却依然火热，前三个月总销量为10190台，平均每月三千余辆，而奔驰并未公布C级一季度的销量，仅以三月份单月销售2109台示人。

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    SUV车型的销量比较依然如此。一季度宝马X家族共销售6500辆，而奔驰的M、GL、GLK和R的总销量仅为5240台。毕竟宝马对于旗下运动型多功能车的定位和专注度是在该领域无人能及的。而本次北京车展上发布的新X5预示着宝马X家族将全线步入涡轮增压时代。
   
    宝马为何能持续引领豪车市场，究其原因归根于宝马一直将“BMW之悦”作为其发展的核心。在倡导节能减排的今天，如果通过降低性能来减少油耗和排放，那将有悖于宝马的传统。宝马的方式则是通过创新确保了可持发展和驾驶乐趣并存，努力承担企业社会责任则树立了品牌的良好形象，而产品所带给客户的身心感受之悦、成就梦想之悦、责任和分享之悦等多个层次的情感则使 “BMW之悦”得到了升华，也同时赢得了市场。