新能源冷链车是指用来维持冷冻或保鲜货物温度的封闭式厢式运输车，其基于纯电动厢式运输车型加装了制冷装置与聚氨酯隔热厢。按照功能进行分类，我国市场上的新能源冷藏车主要产品类别包括保温汽车、冷藏汽车、保鲜汽车与医药冷链运输车等。按照水果、水产等运输货物的不同进行分类，新能源冷链车还可分为易腐食品冷链车与生物制品运输车两大类。
冷链物流行业是现代物流业的重要组成部分，其中，冷链车是冷链物流的核心运输设备。在环保的大趋势下，新能源冷链车得到大规模推广应用，行业市场规模由2015年的0.04亿元增长至2019年的0.99亿元，年均复合增长率达56.3%。
我国新能源冷链车行业产业链上游主体为动力电池、驱动电机及电控系统等关键零部件供应商，中游主要包括新能源冷链车主机厂和充电桩运营商，下游主要为销售渠道与应用领域。
从我国新能源冷链车行业产业链上游发展情况来看，动力电池方面：动力电池行业供应商主要为中日韩企业，2019年全球销量TOP10企I业有7家中国企业入围。2019年，动力电池的销售均价为1.2-1.3元/Wh。目前行业已告别高毛利的景气时代,企业的盈利能力已出现较明显的分化,现仅有宁德时代和国轩高科两家企业的电池业务毛利率维持在35%以上。
驱动电机及电控系统方面：在全球市场中,丰田集团已处于绝对领先地位,市场份额达到约68%。而在中国市场中,从装机量分析,比亚迪与特斯拉供应商富田电机领先优势持续扩大。随着新能源汽车规模的扩大,驱动电机及电控系统单车配套价格由2016年的300-400美元下降至目前的200-300美元，企业毛利率也将随之下降。
从我国新能源冷链车行业产业链中游发展情况来看，新能源冷链车主机厂方面：相较其他专用车，经过近50年的发展，冷链车技术已较为成熟，且社会需求广泛，行业内主机厂已出现较明显分化，龙头北汽福田已占据34.6%的市场份额。同时，行业TOP10企业总产量已达到76.1%，客户集中度较高。
充电桩运营商方面：头部代表企业包括特来电、国家电商、星星充电、普天新能源等，2019年市占率分别为41%、21%、16%、9%。
新能源冷链车分类
数据来源：公开资料整理
冷链物流行业是现代物流业的重要组成部分，其中，冷链车是冷链物流的核心运输设备。在环保的大趋势下，新能源冷链车得到大规模推广应用，行业市场规模由2015年的0.04亿元增长至2019年的0.99亿元，年均复合增长率达56.3%。
2015-2019年我国新能源冷链车行业市场规模
数据来源：公开资料整理
我国新能源冷链车行业产业链上游主体为动力电池、驱动电机及电控系统等关键零部件供应商，中游主要包括新能源冷链车主机厂和充电桩运营商，下游主要为销售渠道与应用领域。
从我国新能源冷链车行业产业链上游发展情况来看，动力电池方面：动力电池行业供应商主要为中日韩企业，2019年全球销量TOP10企I业有7家中国企业入围。2019年，动力电池的销售均价为1.2-1.3元/Wh。目前行业已告别高毛利的景气时代,企业的盈利能力已出现较明显的分化,现仅有宁德时代和国轩高科两家企业的电池业务毛利率维持在35%以上。
驱动电机及电控系统方面：在全球市场中,丰田集团已处于绝对领先地位,市场份额达到约68%。而在中国市场中,从装机量分析,比亚迪与特斯拉供应商富田电机领先优势持续扩大。随着新能源汽车规模的扩大,驱动电机及电控系统单车配套价格由2016年的300-400美元下降至目前的200-300美元，企业毛利率也将随之下降。
我国新能源冷链车行业产业链上游代表企业
行业 |
分类 |
代表企业 |
市场集中度 |
动力电池 |
海外企业 |
Panasonic |
CR5:70.3% |
LG Chem |
|||
本土企业 |
宁德时代 |
||
比亚迪 |
|||
驱动电机及电控系统 |
海外企业 |
BOSCH |
CR3:82.2% |
FUKUTA |
|||
TOYOTA |
|||
本土企业 |
比亚迪 |
||
大郡控制 |
|||
精进电动 |
数据来源：公开资料整理
充电桩运营商方面：头部代表企业包括特来电、国家电商、星星充电、普天新能源等，2019年市占率分别为41%、21%、16%、9%。
2019年我国新能源冷链车充电桩行业市占率
数据来源：公开资料整理（zlj）
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《2021年中国新能源冷链车市场分析报告-市场供需现状与投资商机研究》
《2021年中国新能源汽车电机市场分析报告-行业深度分析与投资前景预测》
行业分析报告是决策者了解行业信息、掌握行业现状、判断行业趋势的重要参考依据。随着国内外经济形势调整，未来我国各行业的发展都将进入新阶段，决策和判断也需要更加谨慎。在信息时代中谁掌握更多的行业信息，谁将在未来竞争和发展中处于更有利的位置。
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