| 类型 |
磷酸盐 |
熔融碳酸盐 |
固体氧化物 |
质子交换膜 |
| 燃料 |
氢/天然气 |
氢/煤气/天然气 |
氢/煤气/天然气 |
氢/甲醇/天然气 |
| 理论寿命 |
30000-40000h |
300O0-40000h |
300O0-40000h |
30000-100000h |
| 成本估算 |
200-3000美元/kw |
1250美元/kW |
1500美元/kW |
50-2000美元/kW |
| 发展程度 |
较成熟，分散电站初步工业化 |
初步，寿命问题待改善 |
初步，电池结构待优化 |
氢燃料较成熟，车用领域工业化 |
燃料电池商用车是一种利用氢燃料作为长时间续航，利用燃料电池产生的电供能，包括燃料电池客车、燃料电池货车和燃料电池重卡。
| 类别 |
燃料电池客车 |
燃料电池货车 |
燃料电池重卡 |
| 定义 |
以氢燃料作为长时间续航,载运乘客及其随身行李的商用车，可乘坐9人以上(包括驾驶座位在内) |
以氢燃料作为长时间续航,用于载运货物的下用车辆 |
以氢燃料作为长时间续航，载重吨位在14吨以上的货车 |
| 企业 |
·宇通·中通·中龙·上汽大通 |
·中通·申龙·东风 |
·上汽红岩·上汽跃进·江铃汽车 |
| 发展状况 |
中国累计运营车辆1752辆 |
中国累计运营车辆3348辆 |
共有8款发布氢燃料电池公告 |
| 运营情况 |
投入运营省份18个 |
投入运营省份10个 |
解放、东风、福田、重汽研发中 |
| 代表车型 |
·宇通客车第三代燃料电池客车升级版ZK6125FCEVG5·燃料电池公交车F12 |
·北汽福田燃料电池货车 |
·陕汽集团旗舰重卡X5000 |
燃料电池商用车产业链呈现长且复杂的特点，我国企业在实现自主生产的同时，积极发展产业链相关零部件及其核心技术。
我国燃料电池商用车产业链上游为燃料电池提供商（代表企业为亿华通、雄韬氢雄）、储氢系统提供商（代表企业为京城机电股份、富瑞特装、中材科技）、燃料电池电堆提供商（代表企业为神力科技、弗尔赛能源等）。
| 产业 |
发展现状 |
代表企业 |
| 燃料电池 |
目前,汽车领域应有较为成熟的燃料电池的成本达到50-2000美元/kW |
亿华通、雄韬氢雄 |
| 储氢系统 |
近年来，7OMPa储氢复合材料气瓶已经进入示范使用阶段。中国高压储氢瓶生产制造企业目前生产的主要为30MPa的高压储氢瓶，少数企业可生产70MPa的高压储氩瓶 |
京城机电股份、富瑞特装、中材科技 |
| 燃料电池电堆 |
生产电堆的企业主要有大连新源动力和上海神力、大连新源动力采用的是金属板和复合板的技术路线，与上汽合作 |
神力科技、弗尔赛能源、大连新源动力、上海神力 |
我国燃料电池商用车产业链中游为燃料电池商用货车制造企业和燃料电池商用客车制造企业。燃料电池商用车由于对空间要求低，对质量能量密度要求高，是更适用氢燃料电池的重要发展方向，在燃料电池商用车领域，轻型和中型卡车一直处于应用前沿。根据数据显示，燃料电池商用货车占比为55%，补贴金额为30-50万，市场集中度较高，CR10为90%。
| 类别 |
燃料电池商用货车 |
燃料电池商用客车 |
| 占比 |
55% |
45% |
| 补贴金额 |
30-50万 |
30万 |
| 市场集中度 |
CR10为90% |
CR10为92% |
我国燃料电池商用车产业链下游为物流、公交等应用领域。从物流领域出发，重载卡车的绿色化对于节能减排具有深远意义,未来发展空间巨大。从公交领域出发，截至2019年，我国已有16个省、直辖市投入运营约1752辆氢能源公交客车，其中仅2019年的重点招标中，政府采购数量达679辆。因此，我国燃料电池商用车行业发展前景广阔。
欲了解更多内容，请参阅我们的行业分析报告：
《2021年中国燃料电池商用车市场分析报告-市场竞争现状与发展前景评估》
《2021年中国燃料电池商用车市场分析报告-市场现状与未来规划分析》
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