相关市场调研报告《2017-2022年中国乘用车行业市场发展现状及十三五投资方向分析报告》
在刚刚过去的2016年，中国品牌乘用车共销售1052.9万辆，同比增长20.5%，年销量首次突破1000万辆大关。而且，不仅仅是销量可喜，自主品牌汽车产品质量在过去的一年里也稳步提升，国际影响力越来越大，可谓是销量质量双提升。
“回顾2016年中国自主品牌汽车的发展，可以说比以前任何时候都要好。”国家发改委产业协调司有关负责人近日表示，1000万辆销量规模的实现，是自主品牌汽车崛起的重要标志。
多家自主车企销量喜人
新年伊始，多家汽车企业纷纷公布全年销售数据。长城汽车对外发布的销量数据显示，去年长城汽车总销量首次突破百万辆大关，达到107.45万辆，同比大幅增长26%。其中，明星车型哈弗H6从去年年初的月销4万辆，到去年年底时已月销8万辆，创造了2016年进口和合资产品在内的中国汽车市场单月销量新纪录。
根据奇瑞集团发布的销量数据显示，2016年销量达70.47万辆，同比增长28%，创历史新高。其中，整车出口8.8081万辆，占同期中国乘用车出口量约28%，再次位居中国品牌第一。据了解，奇瑞宣布2017年销量确保达到90万辆，争取达到100万辆。
长安汽车公布的销售数据显示，2016年，长安品牌乘用车全年销量达128.45万辆，同比增长27.6%。在长安集团300多万辆的总销量中，自主品牌份额已超越合资品牌，占比接近60%，成为唯一一家自主品牌占比过半的整车企业。此前，长安汽车副总裁朱华荣在接受媒体采访时曾表示：“自主品牌积淀了多年，已经迎来了向上突破的最好机遇。”可喜的是，长安汽车抓住了这个时机。
吉利汽车公司2016全年销售数据显示，虽然曾两次上调销量目标，吉利汽车仍以总计76.59万辆的成绩超额完成2016年公司任务，同比增长50%。从吉利方面获悉，吉利已宣布2017年销量目标将达100万辆，同比上涨31%。
广汽传祺2016年全年产销达38万辆，同比增长96%，增长速度领先中国品牌。据悉，目前广汽传祺对广汽集团利润贡献度也已超越同门多数合资品牌。
据北汽绅宝官方数据显示，2016年北汽绅宝全年总销量达22.45万辆，同比增长87%，顺利完成了20万辆的年度销量目标，同比增长87%，同时也成为用时最短突破年销20万辆的自主品牌。
据了解，伴随着自主品牌的快速崛起，自主品牌汽车开始迅速抢占市场份额，让“洋品牌”感到压力。有韩国媒体不无忧虑地指出，中国汽车品牌的崛起已让韩国汽车业“越来越没有立足之地”。中汽协数据显示，韩系车在中国市场占有率已从2014年的9%跌落至2016年的7.35%。
本土品质追赶国际品牌
自主品牌汽车销量的提升，说明在市场上受到越来越多国人的认可，同时也说明了消费者对其产品质量的认可。
对此现象，中国汽车技术研究中心党委书记于凯表示：“近年来，自主品牌车企从供给侧入手，及时调整产品结构，抓住了SUV和MPV两大风口。”分析2016年销售数据不难发现，在SUV车型前10榜单中，自主品牌已占6席，而在MPV车型前10榜单中，自主品牌则占有9席。与此同时，哈弗H6、传祺GS4、宝骏560、长安CS75等一批以SUV为主的“明星车型”成为各企业销量贡献的主力。
随着本土品牌汽车销量及质量的提升，再反观合资企业，由于其市场反应慢，车型引入需要过程，其所展现出来的产品快速推出能力，就明显落后于自主品牌，那么，就不难理解这样的现象了。
有关专家分析，长期以来，我国自主品牌给人以质次价低、山寨抄袭的印象，只能在低端市场立足。但经过多年的积累和发展，现在不少自主品牌的新车型，无论是“颜值”，还是品质，一点也不输于合资品牌。从造老百姓买得起的好车，到能与合资品牌产品竞争的车型，这是历史性的跨越，标志着中国自主品牌实现了由量变到质变的转变。
知名调查机构J.D.Power发布的2016中国新车质量研究（IQS）报告显示，在平均线以上的21个主流汽车品牌中，已有6个自主品牌入围，占比达30%。在J.D.Power中国区副总裁兼总经理梅松林看来，“到2018年，自主品牌在新车质量方面将达到国际品牌水平。”
吉利汽车集团总裁、CEO安聪慧表示：“告别模仿，坚持正向开发，逐步建立研发流程、标准和体系，这是近年来中国品牌乘用车品质大幅提升的主要原因。”据悉，目前长安、广汽、吉利等车企已建立了完整的正向研发能力，并在若干核心技术领域取得突破性进展。
须提升核心技术及品牌影响力
相较于合资品牌，自主品牌起步晚、起点低，早期的市场策略不得不以低价切入市场，在国内汽车市场规模急剧扩大的黄金10年，虽然其市场占有率稳步提升，但这种发展模式也给自主品牌汽车贴上了低质低价低端的标签，以至于现在同样级别的产品，自主品牌售价往往比合资品牌低很多，缺乏“品牌溢价能力”。奇瑞汽车股份有限公司董事长兼总经理尹同跃做了上述分析。
清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全表达了同样的想法，他认为：“当前自主车企面对的核心问题是要提升品牌力，实现高端化发展。”自主车企只有突破品牌的天花板，才能够提升产品和品牌溢价能力。
“十三五”期间，我国汽车产销量有可能突破3000万辆，作为全球新车产销量第一大国，我国已成为跨国车企的必争之地，且中国市场是不可替代的。在这样的形势下，专家表示，自主品牌车企唯有直面跨国公司的挑战，加快核心技术和品牌影响力的提升，才有可能成为真正的强者，真正实现量到质的转变，从汽车大国变为真正的汽车强国。
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