FSI 汽油发动机
GTI出色的动力性能表现要得益于其装备的2.0LFSI涡轮增压发动机。该发动机采用直列4缸每缸4气门结构。其5100r/min时提供147kW的最大输出功率，宽广的最大扭矩输出区域（1800～5000r/min时达到
该发动机最大的特点是采用了FSI技术。FSI是FuelStratifiedInjection的缩写，意为燃油分层喷射。该技术的运用使FSI发动机与传统发动机相比拥有更强劲的动力、更低的油耗、更大的输出功率和扭矩。FSI发动机可以根据发动机的负荷，自动选择两种运行模式。在低负荷时为分层稀薄燃烧，在高负荷时则为均质燃烧。
当发动机为低负荷时（分层稀薄燃烧），油门为半开状态，燃油系统在发动机压缩冲程喷注燃油，特殊的活塞顶部设计使吸入的空气和喷入的燃油形成涡流，仅在火花塞周围形成足以燃烧的空燃混合气，来引燃整个汽缸内的混合气。在汽缸内的其它部位则为富含空气的高空燃比混合气，从而形成稀薄燃烧。
在全负荷时（均质燃烧），根据吸入空气量精确控制燃油的喷注量，燃油与空气同步注入汽缸并充分雾化混合，使符合理论空燃比的混合气均匀地充满汽缸内，充分的燃烧可以使发动机动力得到淋漓尽致的发挥，而燃油的蒸发又使混合气降温，从而避免了爆震的产生。
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DSG变速器
大众GTI上所装备的变速器，是开创了自动变速器领域革命的DSG双离合变速器。它集手动变速器和自动变速器的优点于一身，既节省燃油，又可以使驾驶充满乐趣。该变速器挡位间齿轮的变换非常快，而且每个换挡点换挡都非常平滑流畅。在手动Tiptronic模式下，加减挡可用设置在方向盘上的换挡杆操作。
DSG的全称为Direct-ShiftGearbox，意为直接换挡变速器。这款横置变速器设计的突出特点就是由液压控制的湿式双离合器系统。其中的离合器1负责控制奇数挡齿轮和倒挡齿轮，离合器2负责控制偶数挡齿轮。这是由两个平行的变速器配合组成的一个变速器。精密的离合器动作使换挡时牵引力几乎不受任何影响。
DSG是一个由两组离合器片集合而成的双离合器装置，同时还有一个由实心轴及外部套筒组合而成的双传动轴机构，并由Mechatronic电控系统和液压装置同时控制两组离合器及齿轮组的动作。当变速器在某一挡位时，离合器１结合，一组齿轮咬合输出动力。在接近换挡时，下一组挡段的齿轮已被预选，而与之相联的离合器２仍处于分离状态；在换入下一挡位时，处于工作状态的离合器１分离，将使用中的齿轮脱离动力，同时离合器２咬合已被预选的齿轮，进入下一挡。这一过程往往只需要0.2秒的时间。在整个换挡过程中DSG变速器能确保最少有一组齿轮在输出动力，使大众GTI不会出现动力间断的情况。
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