2013年1-7月上海汽车进口量统计与影响因素

导读：2013年1-7月上海汽车进口量统计与影响因素，2013年7月份，我国自主品牌轿车销售19.58万辆，同期增长2.7%，占轿车销售总量的23.3%，比上月下降1.2个百分点，市场占有率降至2008年以来的新低。

       据上海海关统计，2013年前7个月，上海海关关区进口汽车19.8万辆，比去年同期（下同）减少6.8%；价值84.9亿美元，下降12.5%。

       一、2013年前7个月上海海关关区汽车进口的主要特点

       除绝大多数以一般贸易方式进口外，2013年前7个月，上海海关关区汽车进口还呈现以下特点：

       （一）单月进口量连续2个月同比增加，其中7月份进口量创历史新高。自去年9月份以来，上海海关关区汽车单月进口量连续9个月呈现同比减少态势。2013年6月份，关区汽车进口量同比由减转增，7月份延续同比增加态势，进口3.7万辆，同比增加16%，环比增加18.2%，单月进口量创历史新高（下图）。

       （二）欧盟为最大进口来源地，美国取代日本成为第2大进口来源地。2013年前7个月，上海海关关区自欧盟进口汽车12.2万辆，减少5.9%，占同期关区汽车进口总量的61.7%。同期，自美国进口2.7万辆，增加16.7%，占关区汽车进口总量的比重由去年同期的10.9%提高至13.7%，超过日本成为关区第2大汽车进口来源地。此外，自日本和墨西哥分别进口2.5万辆和1.6万辆，分别减少24.1%和17.9%。

       （三）外商投资企业进口占逾9成，国有企业进口占比提高。2013年前7个月，外商投资企业通过关区进口汽车17.9万辆，减少10.1%，占同期关区汽车进口总量的90.6%。同期，国有企业进口1.6万辆，增加63.6%，占比由去年同期的4.7%提高至8.2%。

       （四）中等排量乘用车进口占主导地位，大排量乘用车进口大幅减少。2013年前7个月，上海海关关区进口排量在1.5升-3升的中等排量乘用车（包括小轿车、小客车和越野车，下同）15.8万辆，与去年同期基本持平，占关区汽车进口总量的比重由去年同期的74.5%提高至79.9%。同期，进口排量在3升以上的大排量乘用车1.7万辆，减少51%；进口排量1.5升及以下的小排量乘用车1.3万辆，增加30.9%。

       二、近期上海海关关区汽车单月进口量连续同比增加的主要原因

       （一）我国车市产销稳定增长，跨国车企强化在华销售。据中国汽车工业协会日前发布产销数据显示，7月我国汽车产销分别为158.33万辆和151.63万辆，分别增加10.2%和9.9%，保持较为稳定的增长态势。由于欧洲汽车市场持续低迷，跨国公司为完成销量目标，不断强化在中国地区的销售。7月部分进口车在华销量继续保持快速增长，其中德系豪华轿车奥迪和宝马分别销售4.1万和3.2万辆，同比增速高达27%和39%，远远高于乘用车市场的整体增幅。此外，跨国车企还将销售重点向我国中南、西南和西北市场转移。2013年前5个月，进口车销售同比增长20%以上的省市，均在中西部地区。

       （二）进口车高库存压力持续缓解，各跨国汽车逐步加大进口。为消化2012年进口车供给大幅增加所带来的高库存压力，年初各进口品牌经销商纷纷采取减缓进口节奏、降价促销等措施，截止2013年6月，进口汽车市场的终端优惠幅度平均约在7.8%。在经历将近半年的去库存后，目前已经取得较为明显的效果。2013年7月，中国汽车经销商库存预警指数为53.2%，比上月下降2.9个百分点。随着进口车库存压力的持续缓解，跨国企业逐步加大进口力度，带动关区汽车单月进口量回升。

       三、值得关注的问题及相关建议

       值得关注的是，2013年7月份，我国自主品牌轿车销售19.58万辆，同期增长2.7%，占轿车销售总量的23.3%，比上月下降1.2个百分点，市场占有率降至2008年以来的新低。自主品牌面临的挑战主要表现在：

       （一）跨国车企借道合资品牌抢占市场份额。尽管国内汽车市场进入“微增长”期，但跨国公司仍争相扩大合资公司产能，如德国大众准备在华建第9家工厂，沃尔沃、凯迪拉克、捷豹路虎和英菲尼迪在内的二线豪华品牌也已经或将在不久后国产。跨国公司及其合资公司欲在新一轮市场调整中获得更大优势，而本土品牌恐将雪上加霜，特别是合资品牌向低端市场进军使得本土品牌市场占有率进一步受到挤压。

       （二）中西部开发政策偏向外商投资。6月10日起，《中西部地区外商投资优势产业目录(2013年修订)》开始正式施行，明确外资投资占比不高于50%的汽车整车制造企业将享受鼓励类外商投资项目优惠政策，但目录对自主车企的鼓励政策却没有提及。鼓励外资车企开发西部市场的政策出台后，未来在西部市场的竞争中，自主品牌在二三线城市的空间或将进一步受到挤压。

       为此建议：调整产业政策，加大对自主品牌的扶持力度，完善自主品牌的品牌和渠道建设，落实相关扶持政策，提升自主品牌附加值和市场占有率。