2013年1-7月上海汽车出口持续下滑

导读：2013年1-7月上海汽车出口持续下滑，2013年前7个月，上海海关关区对非洲出口汽车7.7万辆，减少3.5%，占同期关区汽车出口总量的38%，为关区最大汽车出口市场。其中，对阿尔及利亚出口6.1万辆，减少7.8%。同期，对智利出口2.6万辆，增加87.2%；对巴西出口1.2万辆，增加84.9%；对伊拉克出口1万辆，减少65.7%。

       据上海海关统计，2013年前7个月，上海海关关区出口汽车20.3万辆，较去年同期（下同）减少2.1%；价值22.5亿美元，增长2.6%。

       一、 2013年前7个月上海海关关区汽车出口的主要特点

       （一）7月份单月出口连续第3个月同比减少。自2013年5月份以来，上海海关关区汽车单月出口量连续3个月出现同比减少，7月份当月出口汽车2.9万辆，环比减少6.6%，同比减少36.8%，同比减幅较上月扩大29.6个百分点（下图）。

       （二）一般贸易进口占绝对主导，加工贸易出口减少。2013年前7个月，上海海关关区以一般贸易方式出口汽车19.7万辆，减少1%，占关区汽车出口总量的比重由去年同期的96%提升至97.1%。同期，以加工贸易方式出口0.5万辆，减少31.7%，占同期关区汽车出口总量的2.2%。

       （三）半数为国有企业出口，民营企业出口比重提高。2013年前7个月，国有企业通过上海海关关区出口汽车10.2万辆，减少15.5%，占同期关区出口总量的50.2%。同期，民企业出口8.1万辆，增加15.4%，占同期关区出口总量的40%，比重较去年同期提高6.1个百分点。此外，外商投资企业出口2万辆，增加21.1%。

       （四）非洲为最大出口市场，对智利、巴西出口大幅增加。2013年前7个月，上海海关关区对非洲出口汽车7.7万辆，减少3.5%，占同期关区汽车出口总量的38%，为关区最大汽车出口市场。其中，对阿尔及利亚出口6.1万辆，减少7.8%。同期，对智利出口2.6万辆，增加87.2%；对巴西出口1.2万辆，增加84.9%；对伊拉克出口1万辆，减少65.7%。

       （五）小轿车和货车为主要出口品种，出口量均出现减少。2013年前7个月，上海海关关区出口小轿车10.3万辆，减少2%，占同期关区汽车出口总量的50.9%，出口平均价格为每辆0.6万美元，下跌4%。同期，出口货车5.9万辆，减少12.2%，占同期关区汽车出口总量的29.1%，出口平均价格为每辆1万美元，上涨21.4%。此外，出口小客车1.8万辆，增加12.4%，出口平均价格为每辆0.7万美元，上涨22.9%。

       二、2013年前7个月上海海关关区汽车出口量同比减少的主要原因

       （一）主要出口市场国家需求不振，影响汽车出口增加。受全球经济增长较为缓慢影响，2013年上半年全球汽车销量区域分化明显，除中、美、英、巴西四国外，其余主要国家均为负增长。加之我国汽车出口对象以发展中国家为主，多国正面临着经济及政治困境，整体出口表现不振。以上海关区第1大汽车出口市场阿尔及利亚为例，该国1月发生的人质危机事件距今已过半年，然而当地伊斯兰武装势力仍宣称将发动新的恐怖袭击，恐怖活动危机难除。由于阿尔及利亚90%以上的出口收入来自于油气产品，此次事件对该国经济造成很大影响。政治经济两头不稳，使得该国民众消费意愿降低，进而影响我国汽车对其出口。2013年前7个月，上海海关关区对阿尔及利亚出口汽车减少7.8%，对同期关区汽车出口减少的贡献率为118%。

       （二）出口市场贸易壁垒增多，增加我国汽车出口阻力。近年来国际汽车市场的竞争日益激烈，我国汽车出口的部分主要市场为保护自身汽车工业的发展，纷纷开始对外来汽车产品设置技术、关税等壁垒。以上海海关关区汽车出口重要市场乌克兰为例，2013年4月13日起，乌克兰提高外国汽车进口关税，根据汽车发动机排量不同，在现有关税基础上增加为期3年的6.46%至12.95%的特别关税；根据新规定，排量为1至1.5升的进口汽车价格将增加7.8%，排量1.5至2.2升的汽车价格将增加15.6%，而我国出口至乌克兰市场的汽车产品集中分布于上述区间。除了关税壁垒，技术壁垒也在影响中国车企出口。如，伊拉克南北两区正在实行新的环保政策，中国的汽车如果不符合当地标准，产品根本无法进入市场。据上海海关统计，2013年前7个月，关区对伊拉克和乌克兰出口汽车分别减少65.7%和10.9%。

       三、当前值得关注的问题及相关建议

       （一）出口产品缺乏核心竞争力，不利于自主品牌出口的持续性发展。随着本土车企在国内市场竞争压力不断增大，一些企业选择了加大开拓海外市场的力度，但我国汽车出口仍集中于北非、南美、中东等欠发达地区或新兴市场，出口企业相互之间的竞争仍然局限在低成本、低价格、低利润的层面。自主品牌在关键核心技术、研发投入、质量控制等方面，与汽车强国相比还存在相当大的差距。同时，受技术标准、排放标准、安全标准以及知识产权认证等“绿色”贸易壁垒所限，我国汽车对北美、西欧等市场出口难成规模。2013年年初的日内瓦国际车展上，奇瑞欲以合资品牌观致进军欧洲，却陷入抄袭风波，遭遇德国大众投诉。我国汽车出口核心竞争力缺乏核心竞争力，局限于低端市场，一方面利润较薄，不利于车企的长期发展，另一方面低价战略往往抵御市场风险的能力较弱，容易受到贸易保护主义的冲击，影响关区汽车出口的可持续发展。

       （二）海外建厂模式单一，“走出去”还需注重量质齐升。近年来，长城汽车、长安、江淮汽车等国内自主车企均加快了海外投资建厂的步伐，然而绝大部分车企海外建厂依然采用的是车型授权生产方式，难以掌控生产建设与销售管理环节，仅提供技术支持与质量监督，对于当地市场的渗透也很有限。此外，大部分汽车出口商走向海外时缺少调研、分析、策划等前期工作，对海外销售和维修服务模式缺乏规划，在营销服务网络和品牌建设方面也几乎完全依赖海外的经销商，使得中国汽车的海外经营质量整体处于较低的水平。随着汽车出口量逐渐放大，质量劣势和售后服务对汽车出口的制约作用日益明显，开发的海外市场难以稳固。

       为此建议：一是加强对汽车出口量价的监测分析力度，引导企业保持良好的出口秩序，避免简单的价格战；二是引导企业加快技术革新和品牌建设，重新树立国产汽车形象，提升自主品牌在国际市场的竞争力；三是加强我国汽车在外投资项目的规范与审核，引导汽车企业积极优化出口产品结构，并加快海外市场营销网络建设。